BYDリン酸鉄リチウム電池技術 - リチウム - イオン電池機器

「BYDブレードバッテリーは、リン酸鉄リチウムを周縁化から単独で引き戻しました」と、BYD有限公司の会長兼社長であるWang Chuanfu氏は述べています。

長年にわたり、BYDは電力リチウム電池の分野で常にリン酸鉄リチウムルートに固執してきました。三元系リチウム電池を搭載している主要車種もありますが、この自動車会社は電池から始まり、最終的に物体の形状を変えることでリン酸鉄リチウム動力リチウム電池の形状を変えました。この一見「伝統的な」技術ルートを生まれ変わらせ、長いバッテリー寿命、高い安定性、高い安全性を実現し、すべてのBYDモデルを装備する。(リチウム-イオン電池機器)

リン酸鉄リチウムのルートに固執する

リン酸鉄リチウムパワーリチウム電池は、低エネルギー密度と短い航続距離で批判されています。近年、市場シェアはかつて三元系リチウム電池に取って代わられました。2020年3月にはリン酸鉄リチウムブレード電池を発売し、量産しました。

「BYDはブレードバッテリーとDMIスーパーハイブリッドの2つの主要技術を発売した。ブレードバッテリーは安全な電力を解決するために使用され、DMIスーパーハイブリッドは燃料車の交換を解決するために使用されます。王川福は言った。

BYDの技術者によると、ブレードバッテリーは「ブレード」のような細身の形状でできているという。長さはバッテリーパックのサイズに応じてカスタマイズすることができ、最長は2メートル以上になることがあります。ブレードバッテリは、組み立て中に「モジュール」レベルを直接スキップし、バッテリパックを直接形成できるため、スペース使用率が50%向上します。ブレードバッテリー搭載のBYDハンEVの航続距離は605km、加速は3.9秒~100km。

ブレード電池はリン酸鉄リチウム電池ルートの「戻り」と見なされ、Wang Chuanfuはそれをパワーリチウムバッテリールートの「補正」とさえ呼んでいます。

今年4月7日、Wang ChuanfuはBYDの新車発売会議で、「今日から、BYDの純粋な電気モデルはブレードバッテリーを完全に切り替え始める。また、BYDの純電動モデルは、今日から企業として鍼治療実験をフルに活用する。標準。

効率と安全性のバランス

「バッテリー技術は、製品の安全性と社会資源の許容度を考慮に入れなければなりません。安全性がなければ、新エネルギー車の普及は不可能です。王川福は言った。

近年、航続距離を延ばし、動力リチウム電池のエネルギー密度を向上させるために、高ニッケル三元系リチウム電池が好まれている。正極材料中のニッケル、コバルト、マンガンの比率は常に調整されています。初期の「5:2:3」から「6:2:2」から「8:1:1」まで、強い化学活性を有するニッケルの割合は継続的な改善であるが、電力リチウム電池の熱暴走の新しい現象も社会的注目を集めている。

「電源リチウム電池は、表面上、高エネルギー密度の一方的な追求は、走行距離の不安を排除しますが、多くの技術は市場化の前に完全に検証されていません」と、新王田電子有限公司のLiang Rui副社長は述べています。

2021年1月1日より、「電気自動車の安全要件」、「電気自動車の安全要件」、「電気自動車用動力電池の安全要件」の3つの必須国家規格が正式に施行されます。「3つの強力な基準」は、私の国の電気自動車の分野で最初の必須の国家基準です。

「電気自動車用パワーバッテリーの安全要件」では、バッテリーセルの熱暴走が発生した後、バッテリーシステムが5分以内に発火または爆発しないことを要求するバッテリーシステムの熱拡散試験が追加され、乗員の安全な脱出時間を確保していることは注目に値します。.

「交通事故後、ドライバーや同乗者が車両の構造的な変形により意識を失ったり、脱出が困難になったりすることがありますので、5分以内に火災や爆発をしないという基準を30分に延長するよう訴えています」BYD乗用車李雲飛(Li Yunfei)自動車ブランド・広報部長は言う。