リチウム電池のボトルネックの突破口-リチウムイオン電池機器

ここ数日、新エネルギー車の上半期データについて多くの議論が交わされている。工業情報化部が発表したニュースによると、わが国の新エネルギー車生産は今年上半期に大幅に増加しました。このような明るいデータを見ると、多くの人が自信を深めるでしょう。しかし、実際には、新エネルギー車の開発には依然として隠れた危険がいっぱいであり、バッテリーは開発を制限する最も重要な要因の1つです。

最近、中国電力研究院が主催する第4回中国電力開発技術革新学者フォーラムで、中国工程院の学者である楊玉生氏は、電気自動車の開発はバッテリーに依存し、電気自動車の開発はバッテリーの「力」に依存すると提案しました。そうしないと、より大きな危険に直面する可能性があります。

「高額な補助金の下で、純電気バスが異常に発展し、さまざまな都市で見つかり、国に深刻な損失をもたらしています。」現行の高エネルギーリチウムイオン電池を用いると、純電気バスの妥当な設計走行距離は約150kmになると指摘した。走行距離が長いほど、より多くのバッテリーが必要になり、ボディが重くなり、エネルギーが浪費され、安全性が低くなります。たとえば、BYD e6 のバッテリーの重量は 700 キログラムで、100 キロメートルあたり 19.5 キロワット時の電力を消費します。テスラもバッテリーの多さと安全性の悪さから、2年間で7台の車両を燃やしました。(リチウムイオン電池機器)

純粋な電気自動車と比較して、Yang Yushengは、車両の走行中に発電機がバッテリーを充電し、バッテリーが常に半分充電から半分放電の間で動作するため、長距離電気自動車を好みます。この状態の利点は、バッテリーの内部抵抗が最小限に抑えられ、発熱が小さいことです。過充電されていないときは安全です。排出されないときはサイクル寿命が長くなります。これにより、不整合の問題が軽減されます。電源管理システムなどを簡素化できます。

「中国政府は純粋な電気自動車の開発を推進しており、航続距離の長い電気自動車は燃料を消費し、環境に優しくないと考えています。しかし、北京のすべての車両を航続距離の長い車両に改造すれば、燃料消費量の半分をすぐに節約できると思います。これは簡単に実行できます。しかし、北京の自動車の半分を純粋な電気自動車に置き換えるのは難しいでしょう」と彼は言いました。

また、精力的に開発すべきだと考えるのは、小型の短距離電気自動車です。彼は、電気自動車の航続距離を従来の自動車と比較する人が多いことに異議を唱えています。「バッテリーの比エネルギーはガソリンの約50分の1です。電気自動車が従来の車両のレベルに達することは困難です。バッテリーの電力を測定する必要があります。「私たちは、環境に優しく、省エネの目的を達成するために、小型の短距離電気自動車を精力的に開発します。しかし、今やこの種の車両は『出生証明書』を取得しておらず、まだ製品です。と悔しそうに言っていた。

わが国の電池産業の発展について、楊玉生は4つの提案をした。

まずは安全を第一に考え、高い比エネルギーを一方的に追求しないことです。バッテリーはエネルギーを含むデバイスであり、さまざまな程度の危険があります。絶対に安全なバッテリーはありません。ただし、安全性には大きな違いがあります。特定のエネルギーを犠牲にするのではなく、安全性の高いバッテリーを優先的に使用する必要があります。リチウムイオン電池は比エネルギーを増やす必要がありますが、まず安全性に特に注意してください。同時に、連鎖反応を避けるために大規模な電力貯蔵の設計を制御する必要があります。使用中は安全な操作手順を順守する必要があり、乱用は許可されていません。乱用はバッテリーの寿命に大きな影響を与えます。

第二に、バッテリーは化学物質を使用しており、不適切な取り扱いは環境を汚染するため、環境問題に注意を払う必要があります。しかし、Yang Yusheng氏は、鉛蓄電池は環境を汚染し、リチウムイオン電池は環境に優しいと多くの人が信じているという見解に同意していません。