電池は汚染源 - リチウム - イオン電池装置

1. 先日、わが国自動車販売協会自動車市場調査部会(乗用車市場情報合同委員会、乗用車協会)の崔東州事務総長は、わが国の新エネルギー車は2021年に爆発的な上昇を見せ、新エネルギー車の普及率は20%に達すると国民に述べました。 新エネルギー車の普及率は2021年に15%を超え、新エネルギー車の普及率は2022年に20%を超える見込み。(リチウム-イオン電池機器)

2. しかし、私の国が世界最大の新エネルギー車市場になったとき、新エネルギー車のバッテリーリサイクルの問題は根本的に解決されていません。

3.ヨーロッパとアメリカの国の預金システムを導入することができます。消費者が新車を購入すると、その金額の一部がデポジットとして使用されます。バッテリーの交換または廃棄の場合、デポジットは州が認めた指定機関にのみ返却できます。

わが国の自動車技術研究センターのデータによると、2020年には、わが国の新エネルギー車用リチウムイオン電池の累積廃炉量は約20万トン、2025年には累積廃炉量は約78万トンになります。2018年、工業情報化部を含む7省庁が「新エネルギー車用動力電池のリサイクル・利用管理のための暫定措置」を発表し、自動車会社のバッテリーリサイクルに対する主たる責任を定めた。同時に、対応するビッグデータトレーサビリティ管理プラットフォームも確立されています。また、工業情報化部は、「新エネルギー車廃電池の総合利用に関する業界標準条件」を満たす2つの企業、計25社を相次いで発表しています。

しかし、市場の熱は明らかに関連部門の監督よりも高いです。産業・商業情報クエリプラットフォームのデータによると、現在、パワーリチウムイオン電池リサイクルに関連する企業は約15,000社あり、今年上半期には9,435社が加わり、前年同期比2,611.2%増となりました。

しかし、自動車会社、バッテリー会社、原材料会社、サードパーティーリサイクル会社など、さまざまなリンクで構成されるリサイクルシステムでは、複数の情報源からの統計によると、自動車会社や通常のリサイクル会社がリサイクルするバッテリーは、市場全体の10%しか占めていません。-30%、バッテリーの少なくとも70%は「不明」であり、「灰色の産業チェーン」の規模は驚くべきものです。

その理由は、灰色の産業チェーンの加工コストが低く、電池を比較的高い価格でリサイクルできるためです。バッテリーを所有する売り手は、バッテリーをリサイクルする正規の会社を積極的に見つける動機がなく、このためでさえ、リサイクルされたバッテリーを「再販」する定期的なリサイクル会社さえありました。出来事。

一方、現在のビッグデータトレーサビリティ管理プラットフォームは、「灰色の産業チェーン」に流入するバッテリーのトレーサビリティを強制的に要求することはできません。

現在、リサイクルプロセスに入る電池は主にリチウムイオン電池であり、処理プロセスの技術的困難さは比較的高い。MIITのコンプライアンスリストに掲載されている準拠企業でさえ、問題が発生する可能性があります。今年の初めに、バッテリー会社CATLの子会社である湖南バンプサイクルテクノロジーが爆発事故を起こしました。

新エネルギー車のバッテリーは、約8年間の使用後に車の電力需要を満たすことはできませんが、残りの容量のほぼ80%を保持しており、そのほとんどはエシュロンバッテリーにすることができます。私の国の鉄塔会社は、エシュロン電池を大量に消化し、使用しています。しかし、現在リサイクルされているバッテリーのモデルやメーカーが異なるため、仕様もさまざまであり、その後の性能試験と分解がより困難になるだけでなく、カスケード利用のコストも増加します。

「灰色の連鎖」のほとんどの企業は、コンプライアンスと安全性を処理する能力を持っていません。そのほとんどは、単純かつ無礼にも解体・粉砕し、コバルト、リチウム、マンガン、ニッケルなどの内部貴金属を抽出して二次販売する。安全上の問題に加えて、環境汚染は避けられません。