十分な電池原料を得る方法 - リチウム - イオン電池機器
EVへの移行により石油の掘削は減少しましたが、EVは依然として地球の奥深くからの貴重な資源に大きく依存しており、十分な金属を得ることは複雑で時間のかかる探求です。
ジョー・バイデン米大統領は、2030年までに電気自動車が米国の新車販売台数の半分を占めるという目標を掲げている。エドマンズによると、2020年にはその割合は1.9%でした。
同社は独自の目標を掲げており、ボルボは2030年までに製品を完全に電動化する計画だ。GMは2035年までにゼロエミッションの小型車を達成したいと考えており、フォルクスワーゲンは2040年までにほぼすべてのモデルがゼロエミッションになるとしている。(リチウム-イオン電池機器)
これらの「壮大な」目標を達成するには、十分な電池の製造が必要であり、リチウムやコバルトなどの金属の需要が大幅に増加します。そして、これらの金属は既存のサプライチェーンで容易に流通していません。これらの金属の位置を特定して安全に抽出することは、従来の自動車作業よりも明確で複雑です。これらの「スキル」を習得することが、電気自動車の時代における成功の鍵となるでしょう。
1世紀にわたり、自動車事業の基盤は自動車の生産でしたが、バッテリーの大規模な確立されたサプライチェーンの欠如により、自動車メーカーはバッテリー生産のサプライチェーンの早い段階で飛び込むことを余儀なくされています。
彼らは、リチウムなどの主要なバッテリー金属が採掘される場所を開放し、金属が合法的に調達されていることを確認し、電気自動車製造の二酸化炭素排出量を削減し、バッテリーのリサイクルと再利用プログラムを開発するために協力しています。
新しいサプライチェーン
英国のベンチマーク・ミネラル・インテリジェンスの戦略コンサルティング責任者、アンディ・レイランド氏は、自動車メーカーはまだ移行の成功にはある程度の道のりがあるが、長期的な競争にとって重要であることを認識していると述べた。
「これを理解するのに長い時間がかかりました。彼らは望んでいなかった、彼らは強制された」と彼は言った。
GuidehouseInsightsの主任アナリストであるSam Abuelsamid氏は、サプライチェーン全体にわたる合弁事業と戦略的投資は、自動車メーカーが十分なバッテリー材料を入手し、電気自動車開発の専門知識を強化するのに役立つと述べた。
「これらの企業は、今後10年以内に完全な電動化または大規模な電気自動車のラインナップを持つことを決意しており、エンジンやトランスミッションが過去100年間そうであったように、バッテリーと電気モーターがコアコンピテンシーになるでしょう」とAbul Samed氏は述べています。."
自動車メーカーは現在、このIPを完全にサプライヤーに任せることはできないことを認識しており、既存の技術を継続的に改善して性能とコストの面で競争上の優位性を与えるためにそれに取り組む必要があると彼は述べた。"
コロナウイルスの流行とマイクロチップの不足が世界の自動車生産を壊滅させる中、自動車メーカーはサプライチェーンをより詳細に管理することを決意しています。
「サプライチェーンが非常に集中すると、それらはすべて非常に脆弱になり、自分自身を修復することができなくなります」とAbou Samed氏は言います。
EV材料の量とバッテリーの重量のために、年間数百万台のEVの目標の文脈で、これらの材料とバッテリーを世界中を行き来したい人は誰もいません。"
米国地質調査所によると、電気自動車のバッテリーで最も一般的に使用されている金属と世界最大の金属生産者は次のとおりです。
リチウム:オーストラリア
コバルト:コンゴ
ニッケル:インドネシア
マンガン:南アフリカ
グラファイト:私の国
「自動車メーカーやバッテリーメーカーが自動車組立工場の近くにセル工場を建設しているのはそのためです」Abul Samed氏は、可能な限り原材料の抽出、リサイクル、処理についても同じことが起こると述べた。今日、電池に使用されているリチウムの大部分はオーストラリア、南米、そして私の国で採掘されていますが、自動車メーカーや電池メーカーは米国でリチウム抽出基地を建設し始めています。
シュルンベルジェ・ニュー・エナジーのネバダ州でのリチウム抽出パイロットプロジェクト、ネオリス・エナジーのオペレーション・マネージャー、リチャード・モリソン氏は、自動車メーカーとバッテリーメーカーが工場への米国の投資を継続するにつれて、自動車業界は電気自動車の州間閉ループサプライチェーンを開発できると述べた。
「米国にリチウム材料のサプライチェーンがあれば、電池電極の製造施設も同様です」とモリソン氏は述べた。「これは、リチウムが太平洋を横断して輸送中に製造される必要がない閉鎖的なサプライチェーンループを実際に作り出すことができます。炭素排出量。私たちは本当にブラインからバッテリーまで持続可能な製品と製造プロセスを持つでしょう。
ジョー・バイデン米大統領は、2030年までに電気自動車が米国の新車販売台数の半分を占めるという目標を掲げている。エドマンズによると、2020年にはその割合は1.9%でした。
同社は独自の目標を掲げており、ボルボは2030年までに製品を完全に電動化する計画だ。GMは2035年までにゼロエミッションの小型車を達成したいと考えており、フォルクスワーゲンは2040年までにほぼすべてのモデルがゼロエミッションになるとしている。(リチウム-イオン電池機器)
これらの「壮大な」目標を達成するには、十分な電池の製造が必要であり、リチウムやコバルトなどの金属の需要が大幅に増加します。そして、これらの金属は既存のサプライチェーンで容易に流通していません。これらの金属の位置を特定して安全に抽出することは、従来の自動車作業よりも明確で複雑です。これらの「スキル」を習得することが、電気自動車の時代における成功の鍵となるでしょう。
1世紀にわたり、自動車事業の基盤は自動車の生産でしたが、バッテリーの大規模な確立されたサプライチェーンの欠如により、自動車メーカーはバッテリー生産のサプライチェーンの早い段階で飛び込むことを余儀なくされています。
彼らは、リチウムなどの主要なバッテリー金属が採掘される場所を開放し、金属が合法的に調達されていることを確認し、電気自動車製造の二酸化炭素排出量を削減し、バッテリーのリサイクルと再利用プログラムを開発するために協力しています。
新しいサプライチェーン
英国のベンチマーク・ミネラル・インテリジェンスの戦略コンサルティング責任者、アンディ・レイランド氏は、自動車メーカーはまだ移行の成功にはある程度の道のりがあるが、長期的な競争にとって重要であることを認識していると述べた。
「これを理解するのに長い時間がかかりました。彼らは望んでいなかった、彼らは強制された」と彼は言った。
GuidehouseInsightsの主任アナリストであるSam Abuelsamid氏は、サプライチェーン全体にわたる合弁事業と戦略的投資は、自動車メーカーが十分なバッテリー材料を入手し、電気自動車開発の専門知識を強化するのに役立つと述べた。
「これらの企業は、今後10年以内に完全な電動化または大規模な電気自動車のラインナップを持つことを決意しており、エンジンやトランスミッションが過去100年間そうであったように、バッテリーと電気モーターがコアコンピテンシーになるでしょう」とAbul Samed氏は述べています。."
自動車メーカーは現在、このIPを完全にサプライヤーに任せることはできないことを認識しており、既存の技術を継続的に改善して性能とコストの面で競争上の優位性を与えるためにそれに取り組む必要があると彼は述べた。"
コロナウイルスの流行とマイクロチップの不足が世界の自動車生産を壊滅させる中、自動車メーカーはサプライチェーンをより詳細に管理することを決意しています。
「サプライチェーンが非常に集中すると、それらはすべて非常に脆弱になり、自分自身を修復することができなくなります」とAbou Samed氏は言います。
EV材料の量とバッテリーの重量のために、年間数百万台のEVの目標の文脈で、これらの材料とバッテリーを世界中を行き来したい人は誰もいません。"
米国地質調査所によると、電気自動車のバッテリーで最も一般的に使用されている金属と世界最大の金属生産者は次のとおりです。
リチウム:オーストラリア
コバルト:コンゴ
ニッケル:インドネシア
マンガン:南アフリカ
グラファイト:私の国
「自動車メーカーやバッテリーメーカーが自動車組立工場の近くにセル工場を建設しているのはそのためです」Abul Samed氏は、可能な限り原材料の抽出、リサイクル、処理についても同じことが起こると述べた。今日、電池に使用されているリチウムの大部分はオーストラリア、南米、そして私の国で採掘されていますが、自動車メーカーや電池メーカーは米国でリチウム抽出基地を建設し始めています。
シュルンベルジェ・ニュー・エナジーのネバダ州でのリチウム抽出パイロットプロジェクト、ネオリス・エナジーのオペレーション・マネージャー、リチャード・モリソン氏は、自動車メーカーとバッテリーメーカーが工場への米国の投資を継続するにつれて、自動車業界は電気自動車の州間閉ループサプライチェーンを開発できると述べた。
「米国にリチウム材料のサプライチェーンがあれば、電池電極の製造施設も同様です」とモリソン氏は述べた。「これは、リチウムが太平洋を横断して輸送中に製造される必要がない閉鎖的なサプライチェーンループを実際に作り出すことができます。炭素排出量。私たちは本当にブラインからバッテリーまで持続可能な製品と製造プロセスを持つでしょう。
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