リチウムイオン電池の混乱 - リチウム - イオン電池機器

パワーリチウムイオン電池リサイクル産業の発展状況と、その背後にある様々な困難。

明らかに新しいことは何もないのに、なぜこの2年間で、電力用リチウムイオン電池リサイクルシステムの確立が突然緊急の課題になったのでしょうか?

もちろん、それは新エネルギー車の爆発によるものです。

データによると、2015年から2020年にかけて、わが国の年間電力リチウムイオン電池の設備容量は16GWhから63.6GWhに増加し、年間複合成長率は50%を超えています。私の国の自動車技術研究センターのデータによると、2020年には、中国で引退したパワーリチウムイオン電池の累積数は20万トン(約25GWh)を超え、市場規模は100億元に達するでしょう。(リチウム-イオン電池機器)

しかし、私たちが見ているのは潮流にすぎません。

2014年に始まる電気自動車の急速な普及と相まって、4〜6年の電力リチウムイオン電池の平均有効寿命と5〜8年の耐用年数を考慮すると、2021年末に最初のバッチの退職ピークを迎えます。

しかし、当時の新エネルギー車の納車台数は、近年と比べると特筆に値しない。2020年末現在、わが国の新エネルギー車台数は492万台に達し、そのうち純粋な電気自動車は400万台で、新エネルギー車の数は3年間100万台を超え続けています。2021年10月現在、現在の国内新エネルギー車自動車小売販売台数は213万台を超えている。

急速に台頭する新エネルギー車市場は、パワーリチウムイオン電池をバッチで廃止するという大きなプレッシャーを意味します。2025年には、わが国の引退したパワーリチウムイオン電池は80万トン近くになると推定されています。これは軽視できない数字です。適切に廃棄できない場合、このような膨大な量のバッテリーが廃棄されることは、資源の浪費であるだけでなく、環境への大きな害でもあります。

明らかに、完璧なパワーリチウムイオン電池リサイクルチェーンを構築する方法は、市場で広く注目を集めています。本稿を通して、拡大光が産業発展の現状と、その背後にある様々な困難を解説します。

より良い経験のために、以前にMagnifierによって公開された「この記事を読んだ後、リチウムイオン電池を始める」と一緒にこの記事を読むことをお勧めします

1なぜ電源リチウムイオン電池をリサイクルする必要があるのですか?

電力リチウムイオン電池リサイクル産業の発展を促進する2つの重要な要素があります:環境保護の必要性、および貴金属リサイクルの経済性。

ご存じのとおり、使用済みバッテリーは汚染度の高いゴミです。特に、重金属、電解質、溶剤、各種有機物を多く含む巨大パワーリチウムイオン電池は、さまざまな毒性の高い汚染物質を組み合わせたものです。不適切な処分は、土壌や水源を深刻に汚染します。有毒ガスの排出。

したがって、単純な埋め立てや焼却は、引退した電源リチウムイオン電池の処分には適していません - そしてこれも資源の無駄です。

まず、「退役」パワーリチウムイオン電池と呼ばれていますが、これらの電池の性能が廃車に近いという意味ではありません。一般的に言って、電源リチウムイオン電池の容量が定格容量の約80%〜70%以下に減衰すると、電気自動車にはもはや適していませんが、80%〜20%の範囲では、電源リチウムイオン電池の性能は依然として多くの機器のエネルギー要件を満たすことができ、容量が20%に低下した場合にのみ廃棄を余儀なくされる必要があります。 これは、バッテリーのエネルギー値の再マイニングとも呼ばれます。

エネルギー値に加えて、パワーリチウムイオン電池にも材料回生値があります。三元電池を例にとると、最も主流の2つの電池経路の1つであり、その中で使用されるコバルト金属は非常に希少な金属元素である。アフリカ地域では、コバルト鉱山は長い間不安定な生産量に悩まされており、現地の政治状況など様々な外的要因によってしばしば混乱しています。その結果、コバルトの価格は上昇しません。それが上昇すれば、それは直接サプライチェーンを殺すことになるので、それは「コバルトおばあちゃん」と呼ばれています。

コバルトの価格のせいで、多くの自動車会社は811三元電池(ニッケル - コバルト - マンガン比8:1:1)またはコバルトフリー電池(テスラなど)を使用することを選択し、隠れる余裕はありません。それ以来、リン酸鉄リチウム電池に直接変換されています。