パワーリチウム電池製造プロセス - リチウム - イオン電池機器

新エネルギー車業界は、政策主導型から需要主導型へと徐々に変化していくでしょう。第一に、より多くの自動車メーカーが新エネルギーの力に参加するにつれて、市場競争は自動車メーカーの新たな価格引き下げにつながるでしょう。第二に、製造業者は規模の経済を達成するために生産を拡大することによってコストを削減します。

UBSは、電気自動車とガソリン車の利子と税引前利益(EBIT)は2023年までに均等になると述べた。わが国の新エネルギー車に対する高い補助金を考慮に入れると、この目標は予想よりも早く達成されることが期待されます。様々な要因の影響で、新エネルギー車の価格は下落を続け、需要主導型がキャリア形成の重要な原動力となるでしょう。(リチウム-イオン電池機器)

リチウム電池構造過容量、産業パターンは2段階で分解される

リチウムイオン電池の職業的有用容量はまだ不十分であり、職業的集中は将来も上昇し続け、強い継続的な強い傾向は不可逆的である。

供給面では、2016年の国内有数のパワーリチウムイオン電池の生産能力は69億3,500万kWhでしたが、2020年には360億5,500万kWhに増加し、同期間で51%の増加率となる見込みです。大手バッテリーメーカー5社(パナソニック、サムスン、LG、BYD、CATL)の出荷量が、統一された50%の職業増加率に従って増加すると仮定すると、5社の生産量は2020年までに180Gwhに達すると予想されています。

需要面では、2020年までに新エネルギー車の世界販売は373.4万台に達し、設備使用能力は324Gwh以上になる見込み。ローエンド容量のリチウムイオン電池メーカーの撤退と集中力の高まりの文脈では、5つの主要なバッテリー工場の貨物量は、少なくとも226.84に達しなければならない2020年までに70%の占有に増加すると想定しています。

国内のバッテリー工場の台頭に伴い、国内企業はいくつかのハイエンド製品に基づいており、すべての機器の技術レベルを向上させ、コーティング機、巻線機、切断機などのハイエンド機器の分野で外国の巨人に徐々に追いついています。2020年までに、国産リチウムイオン電池機器の出力率は80%に達すると推定されており、国内機器が交換する余地は大きい。

リチウムイオン電池生産設備の今後の開発計画には、国内外の2つの主要ラインが含まれる。世界的には、パナソニック、LGケミカル、サムスンSDI、CATL、BYDなどの潜在的な大手企業が大規模に生産を拡大しています。パイロットインテリジェンスに代表される中国企業は、より多くの大手メーカーとの協力関係をさらに確立し、グローバル供給を完了します。

一方、下から上へ渡される財政的圧力は、大小の顧客で異なります。小規模な新エネルギー車会社は補助金への依存度が高く、機器企業はより深刻な信用問題を抱えており、機器会社は売掛金の圧迫に直面しています。