新エネルギー車の現状について話す - New Energy Storage
2022年5月12日
充電杭の建設速度が遅く、電気自動車の耐久性が弱いため、新エネルギー車はかつて「過剰生産能力」のために開発が遅れていました。最近、国務院と工業情報化部が新エネルギー車を支援するための優遇政策を相次いで発表したため、新エネルギー車は希望の火を再燃させました。
ちょうど去る10月22日、北京で国家省エネ・新エネルギー自動車産業発展促進活動シンポジウムが開催されました。李克強首相は、省エネ車と新エネルギー車の開発を加速するよう指示しました。新エネルギー車の開発方法の問題について、李克強氏は、産業開発の「ボトルネック」と「欠点」を目指して、重要なポイントを強調し、レイアウトを合理化する必要があると指摘し、コア技術と主要コンポーネントの制約を打破し、独立したイノベーション能力と技術レベルを向上させるよう努めました。サポートポリシーの実施と改善、サポート環境の最適化、ビジネスモデルの革新、高度で適用可能な省エネおよび新エネルギー車の市場アプリケーションの拡大。
新エネルギー車開発の鍵を握っているといえるでしょう。
9月29日、国務院総局も、電気自動車充電インフラの建設を展開および加速するための「電気自動車充電インフラの建設の加速に関する指導意見」を発表したばかりです。意見では、2020年までに、適度に進歩し、積み重なり、スマートで効率的で、500万台以上の電気自動車の充電ニーズを満たす充電インフラストラクチャシステムを基本的に構築するよう努めることを要求しています。
新エネルギー車は、政策によって大きく支援されており、より多くの財政補助金があります。彼らの製品の粗利率は、燃料車のそれよりもはるかに高いです。業界の見通しが良いことと相まって、彼らは多くの非自動車会社の追求対象となっています。急成長している新エネルギー車市場に参入している。パイの分け前。しかし、新エネルギー車は燃料車に比べて多くの欠点があります。国務院発展研究センター企業弁公室の張永偉副所長は、充電時間の短縮、バッテリーの軽量化、走行距離の延長は、新エネルギー車のバッテリーの前にある3つのうちの3つであると述べました。大きな技術的な問題。
10月23日、竹馬店で開催された中央新エネルギー自動車博覧会とサミットフォーラムで、江南省の某会社が作った電気自動車に直面したとき、竹馬の男、高明は興奮していました。価格は合計で70,000元以上に下落しました。しかし、ライセンスについて尋ねられたとき、この会社のスタッフは、現在、Zhumadian City Governmentによって承認された地元のライセンスのみが使用できると述べました。
高明は再び尋ねました:「周口や信陽などの他の都市への運転は拘束されますか?」(新エネルギー貯蔵)
スタッフは曖昧に言いました。さまざまな地域が新エネルギー車に対する優遇政策を導入しており、これが開発を後押ししています。」
そのような答えは明らかに高明を満足させることはできません。そのため、彼は何度もいくつかの新エネルギー車メーカーに尋ね、得た答えはほぼ同じで、すべて市が承認しただけでした。
ナンバープレートの問題に加えて、充電パイルの少なさ、車両性能の低下、走行距離の短さなどの問題はすべて、現在、電気自動車の大量かつ大規模な開発を妨げている厄介な問題です。現在、低速車や特殊車両が最も人気がありますが、電気自動車の規模はあまり変わっていません。しかし、これらの技術的な問題が打開される限り、新エネルギー車が燃料車に取って代わることは避けられませんので、様子見した方がいいかもしれません。
ちょうど去る10月22日、北京で国家省エネ・新エネルギー自動車産業発展促進活動シンポジウムが開催されました。李克強首相は、省エネ車と新エネルギー車の開発を加速するよう指示しました。新エネルギー車の開発方法の問題について、李克強氏は、産業開発の「ボトルネック」と「欠点」を目指して、重要なポイントを強調し、レイアウトを合理化する必要があると指摘し、コア技術と主要コンポーネントの制約を打破し、独立したイノベーション能力と技術レベルを向上させるよう努めました。サポートポリシーの実施と改善、サポート環境の最適化、ビジネスモデルの革新、高度で適用可能な省エネおよび新エネルギー車の市場アプリケーションの拡大。
新エネルギー車開発の鍵を握っているといえるでしょう。
9月29日、国務院総局も、電気自動車充電インフラの建設を展開および加速するための「電気自動車充電インフラの建設の加速に関する指導意見」を発表したばかりです。意見では、2020年までに、適度に進歩し、積み重なり、スマートで効率的で、500万台以上の電気自動車の充電ニーズを満たす充電インフラストラクチャシステムを基本的に構築するよう努めることを要求しています。
新エネルギー車は、政策によって大きく支援されており、より多くの財政補助金があります。彼らの製品の粗利率は、燃料車のそれよりもはるかに高いです。業界の見通しが良いことと相まって、彼らは多くの非自動車会社の追求対象となっています。急成長している新エネルギー車市場に参入している。パイの分け前。しかし、新エネルギー車は燃料車に比べて多くの欠点があります。国務院発展研究センター企業弁公室の張永偉副所長は、充電時間の短縮、バッテリーの軽量化、走行距離の延長は、新エネルギー車のバッテリーの前にある3つのうちの3つであると述べました。大きな技術的な問題。
10月23日、竹馬店で開催された中央新エネルギー自動車博覧会とサミットフォーラムで、江南省の某会社が作った電気自動車に直面したとき、竹馬の男、高明は興奮していました。価格は合計で70,000元以上に下落しました。しかし、ライセンスについて尋ねられたとき、この会社のスタッフは、現在、Zhumadian City Governmentによって承認された地元のライセンスのみが使用できると述べました。
高明は再び尋ねました:「周口や信陽などの他の都市への運転は拘束されますか?」(新エネルギー貯蔵)
スタッフは曖昧に言いました。さまざまな地域が新エネルギー車に対する優遇政策を導入しており、これが開発を後押ししています。」
そのような答えは明らかに高明を満足させることはできません。そのため、彼は何度もいくつかの新エネルギー車メーカーに尋ね、得た答えはほぼ同じで、すべて市が承認しただけでした。
ナンバープレートの問題に加えて、充電パイルの少なさ、車両性能の低下、走行距離の短さなどの問題はすべて、現在、電気自動車の大量かつ大規模な開発を妨げている厄介な問題です。現在、低速車や特殊車両が最も人気がありますが、電気自動車の規模はあまり変わっていません。しかし、これらの技術的な問題が打開される限り、新エネルギー車が燃料車に取って代わることは避けられませんので、様子見した方がいいかもしれません。
