「ブレードバッテリー」生産拠点 - リチウム - イオン電池機器

今年3月、電気自動車メーカーのBYDが発売した「ブレードバッテリー」は、新エネルギー車向けパワーリチウムイオン電池ルートをめぐる世界的な戦いのきっかけとなった。この「革命的なバッテリー」は、今後の新エネルギー車の開発の方向性を変えることができるのか。「グローバルタイムズ」の記者は最近、その生産拠点に足を踏み入れた。

重慶市美山のFudiバッテリー工場は、「ブレードバッテリー」の唯一の生産拠点です。Fudi Battery Companyの副ゼネラルマネージャーであるSun Huajun氏は、Global Timesの記者に「ブレードバッテリは生産環境に非常に厳しい要件を持っています。バッテリの短絡率を最小限に抑えるために、工場は主要プロセスで1立方メートルのスペースを確保する必要があります。内部には、直径5ミクロンの粒子が29個以下しかありません。報道によると、長さ96cm、幅9cm、高さ1.35cmの「ブレード電池」を1個並べることで、「ブレード電池」のようにアレイ状にまとめて配置しているそうです。「同じものが電池パックに挿入され、ハニカムアルミニウム板に似た構造を形成します。このようにして、電池の超高強度を達成しつつ、電池パックの安全性能も大幅に向上し、体積利用率を50%以上向上させる。(リチウム-イオン電池機器)

Sun Huajun氏は、「ブレード電池」が開発された理由について話すとき、過去数年間で、航続距離と動力リチウムイオン電池のエネルギー密度に対する新エネルギー車補助金政策の要件の高まりにより、従来のリン酸鉄リチウム電池は徐々にエネルギー密度に置き換えられたと述べた。背の高い三元系リチウムイオン電池は取り残されています。しかしながら、リン酸鉄リチウム電池の利点は安全性が高いことである。「ブレード電池」技術は、リン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度を高めるだけでなく、安全機能も保持します。BYDが「グローバルタイムズ」の記者に見せたバッテリーパックの鍼治療試験では、極端な状況でバッテリーがショートすると三元系リチウムイオン電池が瞬時に爆発し、「ブレードバッテリー」は「水のような心臓」であり、裸火はなかった。煙もありませんでした。

しかし、三元系リチウムイオン電池は依然として市場の主流であり、リン酸鉄リチウム電池が反撃するために「ブレード電池」に頼ることは容易ではない。EVTank研究所のデータによると、今年1月から4月にかけて、わが国の三元系リチウムイオン電池の設備容量は72.87%に上昇し、リン酸鉄リチウム電池の設備容量は22.93%に減少しました。さらに、新技術や新材料の開発により、将来のパワーリチウムイオン電池の戦いは、リン酸鉄リチウム電池と三元系リチウムイオン電池に限定されません。

BYD自動車販売の李雲飛副部長も、新エネルギー車の将来開発について大胆な予測を行い、「5年後には、企業、住宅、ショッピングモール、高速道路に充電パイルがあり、充電パイルがないなど、充電施設は今よりもはるかに良くなるだろう。車が非常に多くのバッテリーを装備するように、バッテリー寿命を確保する必要があります。実用的な観点からは、個人使用の場合、バッテリー寿命が300〜400キロメートルの新エネルギー車で十分です。