技術的な知識

日本のパナソニックは19日、キューバで生産する電気自動車用電池TSLAの原料をパナソニックに供給したカナダ企業との協力を停止したと発表した。 ロイターの質問に対し、パナソニックの広報担当者はカナダの企業名を挙げず、パナソニックは2月以降、同社のコバルトを使用してTSLAセダンのモデルSとスポーツユーティリティビークルのモデルXを製造していると述べた。電池が含まれています。(リチウムイオン電池機器) によると、

北京汽車新能源は7月5日、車両と電気のバリューセパレーションモードの開始を発表した。新エネルギーモデルのバッテリー交換バージョンは、個々のユーザーが利用できます。所有者は本体を購入するだけでよく、バッテリーは所有者が使用できるようにリースされます。 ユーザーが自分の車両の状態に応じて選択できるように、バッテリーの使用には2つの充電モードがあります:1.バッテリーは月額458元で回数ごとにレンタルされます。2.マイレージパッケージは432元で課金されます

先週は、コバルトとリチウムの市場が引き続き下落し、スポット市場の取引は比較的低調でした。コバルト市場での引き合いは増えてきているものの、実際の取引はまだまだ不十分です。コバルト製錬市場の在庫は少なく、原材料の購入意欲も比較的鈍いため、圧力が上向きに伝わります。原材料のスポット市場では、現在の需要低迷のもとで、再び価格が下落しました。同様のsituatio

2015年から2016年、2017年、2018年とでは、ニッケル価格の駆動ロジックは実際には異なります。2015年は、インドネシアとフィリピンの違いを含め、ニッケル鉱山の原動力によって引き起こされました。政策、特にフィリピンの政策は、主にニッケルの価格を決定します。2016 年と 2017 年以降、ステンレス鋼の需要と供給がニッケルの価格を決定することを意味するステンレス鋼産業チェーンの変化を実際に経験しました。 2017年上半期は、

新エネルギー車の急速な発展に伴い、リチウム塩製品とリチウム電池の基幹原料である下流のリチウムイオン電池の需要は、過去2年間で大幅に増加しています。イオン電池の産業チェーンは浸透しています。現在、新エネルギー事業には、新エネルギー太陽光発電、リチウム塩製品の深加工、塩湖からのリチウム抽出、エネルギー貯蔵、新エネルギー車充電ステーションが含まれる。新エネルギーが誕生して以来、

最近、ニッケルのファンダメンタルズは弱体化しています。市場は、輸入窓口の開放により、ニッケル価格の低在庫のサポートが弱まり、川下のステンレス鋼の蓄積リスクが重なり、ニッケル価格が短期的に調整圧力に直面することを懸念しています。しかし、ニッケル市場のファンダメンタルズは依然として堅調です。構造的な供給不足と新しいバッテリーの需要に牽引され、ニッケル価格の強気パターンは変わりません。そこで

ホンダとパナソニックは、競争の激しいゼロエミッション車市場での優位性を狙い、二輪車用ポータブルバッテリーの開発で提携を検討していると海外メディアが報じている。業界筋によると、両社はインドネシアで実験を行い、パナソニックの着脱式リチウムイオン電池をホンダの電動二輪車に搭載して性能試験を行う。 日本の新エネルギー産業技術総合開発機構は、

アーンスト・アンド・ヤング・コンサルティングは17日、欧州における今年上半期の電気自動車の販売台数は、前年同期の54%増に対し、33%増となったと発表した。EU最大の自動車市場であるドイツでの旺盛な需要は、第2位の自動車市場である英国の販売台数の伸び悩みを相殺するには十分ではなかった。 BMW7シリーズ プラグインハイブリッド 今年上半期の電気自動車(EV)とプラグインハイブリッド車(PHV)の販売は、航続距離の制限や航続距離の制限などの問題により、EUの主要市場で減速した

CATLは午後に上昇し、株価は過去最高値を記録し、最高値は92.9元と報告され、時価総額は2000億元を超えました。プレスタイムの時点で、株価は92元を報告し、3.81%増加しました。 CATLは6月11日に上場し、その勢いは熾烈だった。8日間の日次制限の後、元のパワーリチウム電池の支配者であるBYDの市場価値を上回り、元の「GEMの長兄」である温の株式を上回って、GEMの新しい最初の兄弟になりました。6月22日、CATL