技術的な知識

中国のリチウム電池産業が台頭している。国家政策の奨励の下、既存の生産能力の拡大と潜在的な生産能力の開発は年々倍増しています。リチウムイオン電池の内層で最も収益性が高く貴重なセパレータとして、初めて開発されました。 現在のリチウム電池セパレータの主な性能要件は、厚さの均一性、機械的特性(引張強度および穿刺再効性を含む)です。

コバルトは、新しい電池の製造に必要な金属原料です。近年、動力車産業の発展に伴い、三元系電池の電源の重要な原料であるコバルトの供給は、引き続き逼迫している。統計によると、2015年末以来、国内の金属コバルト価格は全体として変動する上昇傾向を示しており、230%以上上昇しています。コバルトの最近の平均価格は587,800元/トンに達しており、価格は突破しました

「新エネルギー車の開発は、私の国が大きな自動車の国から強力な自動車の国に移行する唯一の方法です。研究開発の努力を増やし、市場を慎重に検討し、政策をうまく活用し、さまざまなニーズに応える製品を開発することが必要であり、それが大きな上昇ポイントとなっています。「2014年5月24日、習近平国家主席が上海汽車の視察中に提示した熱烈な期待は、

この業界に最も欠けているのはお金ではなく、成熟した技術と商業的に取引できる運用チームです。 現在、新エネルギー車産業の発展に対する業界の懸念は、燃料車自身の技術の促進と応用と莫大な初期費用投資によって引き起こされる市場指向の量産矛盾に加えて、主に運動エネルギーとしてのリチウム電池の比較的成熟した商業化された大量生産に焦点を当てています。

このレポートによると、一部の電気自動車モデルの価格は、早ければ2024年には従来の内燃機関車と同等になり、2025年には低下し続けることが示されています。しかし、これが起こるためには、バッテリーセルに使用される金属の需要が高まっても、バッテリーパックのコストはさらに低下する必要があります。 各国や企業が都市のスモッグに取り組み、パリ協定によって設定された野心的な気候目標を達成するために急いでいるにつれて、電気自動車を促進するための要求が高まっています。昨年9月、英国の国会議員は

近年、携帯電話やノートパソコンなどの電子製品は、軽量化・薄型化に向けて発展が進んでいます。中でも、二次電池(充電式)電池の電池寿命は同じかそれより小さいままであるが、電池寿命は継続的に改善される。また、新エネルギー車の時代には、限られたボディスペースでいかに長い航続距離の電気を持たせるかも解決すべき課題です。次世代のリチウム電池を軽量化するために、天津大学は

中国化学物理電力工業協会の劉延龍事務総長は、わが国の電力電池産業は急速な再編の時期に入ったと述べた。2015年から2017年にかけて、パワーバッテリー支援企業の数は150社から約100社に減少し、このプロセスは今後さらに加速されるでしょう。. 近年、新エネルギー車産業の発展が高速レーンに入るにつれて、その中核コンポーネントとしてのパワーバッテリー産業も

今週のコバルトデリバティブ価格が安定していることはめったにない。4月中旬に入っても家電製品はまだオフシーズンで、パワーバッテリーの回収プロセスは予想よりも遅くなっています。ターミナルの弱さは、最終的に急上昇する上流に一定の抑制効果を有する。今週のコバルト誘導体の取引価格は横ばいだった。リチウム塩に関しては、SMMは、第2四半期に炭酸リチウムの減少の余地がまだあると考えていますが、スペースは限られています。

合肥工科大学の研究チームは、高強度、自立性、超薄型透明のグラフェン膜を作製し、全固体フレキシブルスーパーキャパシタに組み立て、次世代フレキシブル電子デバイスの研究開発の新たな道を切り開きました。 同校の淮平教授の科学研究チームは、中国科技大学、南京大学などと協力し、最強のインターアラックを持つ分子を発見しました。