技術的な知識

ニューヨーク大学、ニューヨーク州立大学ストーニーブルック校、ケンブリッジ大学の研究者は、核磁気共鳴画像法(MRI)に基づくリチウムイオン電池の内部検出技術を開発し、電池の内部動作の診断サービスを提供し、電池の性能と安全性を向上させることができます。.関連する研究成果が「天然材料科学」に掲載されました。リチウムイオン電池が充電されると、リチウムファイバーは

シリコンは、炭素繊維やグラファイトなどのさまざまな形態の炭素と混合され、電子が材料を通過する経路を提供し、シリコンの亀裂によって生じるギャップを埋めることができます。バッテリーパックの価格は10,000ドル以上で、それが電気自動車を通常のガソリン車よりも高価にする最大の理由です。Enviaは、いくつかの重要な問題を解決し、電気自動車のバッテリーのコストを半分に削減することができます。出典:MIT Tech Startups Envia、General から資金提供を受けたスタートアップ

私の国の石油価格が正式に8元の時代に入るにつれて、新エネルギー車の普及の声はますます大きくなっています。国民の期待に応え、政府は大中都市の公共サービスエリアで新エネルギー車の実証を積極的に実施する計画を発表した。エネルギー供給。産業面では、多くの中国の自動車製造会社も電気自動車、新エネルギー自動車の展示会、パワーリッティを宣伝し始めています。

パワーリチウムイオン電池熱管理システムの機能 温度が高すぎたり低すぎたりすると、パワーリチウムイオン電池の寿命と性能に直接影響し、電池システムの安全性に問題が生じる可能性があり、電池ボックス内の温度場の長期的な不均一な分布は、さまざまな電池モジュール、ユニットの性能のバランスが取れていない、 したがって、電気自動車の電源リチウムイオンBATTにはバッテリー熱管理システムが必要です

リチウムイオン電池原料資源の採掘と生産には、主にリチウムイオン資源、コバルト資源、グラファイトが含まれます。エネルギー密度、コスト、安全性、熱安定性、およびサイクル寿命は、パワーリチウムイオン電池の5つの重要な指標です。三元系材料、マンガン酸カリウムおよびリン酸鉄リチウムは、これら5つの側面において絶対的な利点はない。リチウムイオン電池電極材料の電源ルートの違いにつながります。バッテリーの設計は、

1.セルフバランスカーのリチウムイオン電池は、特別な充電器で充電する必要があります。各充電器の充電は異なります。充電器は自由に交換することはできません、さもなければそれは簡単にバッテリーに損傷を与えるでしょう。2.毎日もっと充電する習慣を養います。1回の充電で数時間、またはそれ以上使用できますが、バッテリーが浅い循環状態になるように、毎日充電する習慣を身に付ける必要があります。

攪拌、コーティング、巻線、およびテストは、リチウム電池の重要な処理技術です。1.スラリー攪拌はリチウム電池装置の重要な部分です。リチウム電池正極スラリーは、結着剤、導電剤、正極材料等で構成され、負極スラリーは、接着剤、黒鉛炭素粉末等で構成され、正極および負極スラリーの調製には、液体と液体の相互混合、溶解、および分散が含まれます。

この回路には、過充電保護、過放電保護、過電流保護、短絡保護の機能があります。その動作原理は次のように分類されます。 通常の状態 通常の状態では、回路のN1の「CO」ピンと「DO」ピンの両方が高電圧を出力し、2つのMOSFETが導通状態にあり、MOSFETの導通抵抗が非常に小さく、通常は30ミリオーム未満であるため、バッテリーは自由に充電および放電できます。 だからそのオンR

ヨーロッパは、リサイクルバッテリー処理技術だけをアジアに投げ込むつもりはありませんが、独自の処理チェーンを確立するつもりです。Si-DRIVEプロジェクトの一環として、研究機関と産業企業のコンソーシアムが対応する技術を開発しています。カールスルーエの技術アカデミーとヘルムホルツ研究所は、この文脈で、持続可能で、重要でない材料の生態学的および経済的考慮事項に完全に基づいた新しいバッテリーコンセプトを開発しています。(リチウム -