すべての記事

イギリスのブリストル大学の科学者たちは最近、核廃棄物を使って新しいタイプの人工ダイヤモンド電池を作った。この放射性ダイヤモンド電池の耐用年数は5,000年以上です。 イギリス軍はすでに95,000トンのグラファイトブロックを持っていました。彼らはこの核廃棄物から放射性の「炭素14」を集めてダイヤモンド電池を作りました。 研究者によると、2016年に製造されたダイヤモンド電池は、そのエネルギーの半分を使い切るのに7746年かかる可能性があります。Sina Technology ニュース

1. フロー電池の解析 最近、リヒテンシュタインの電気自動車ブランドであるnanoFLOWCELLは、最新の低電圧フローバッテリー技術を使用して、新しいQUANT48Voltコンセプトスポーツカーを発表しました。最大出力は762馬力に達し、最高速度は300km / h、0-100km / h加速2.4秒、最大航続距離または1000km以上。 こういうニュースは皆さんご存知だと思いますが、実は私たち一般消費者にとって、このような「シュールなコンセプトカー」はまだまだ遠い存在で、

人生では、さまざまな電子製品に触れたことがあるかもしれないので、含まれている可能性のあるエネルギー貯蔵バッテリーなど、そのコンポーネントの一部を知らないかもしれません。エネルギー貯蔵要素で構成されるエネルギー貯蔵デバイスと、パワーエレクトロニクスデバイスで構成されるグリッドアクセスデバイスは、エネルギー貯蔵システムの2つの重要な部分になっています。エネルギー貯蔵デバイスは、エネルギーの貯蔵、放出、または迅速な電力交換を可能にするために重要です。T

テスラのバッテリー専門家であるジェフ・ダーンが率いるカナダのバッテリー研究チームは、新しい次世代バッテリーのエネルギー密度の壁を突破しようとしています。チームは最近、この発見を新しい論文「電解質ソリューションによるアノードフリーバッテリーの欠陥の解決」で発表しました。この壁を破った後、次世代バッテリーセルのエネルギー密度は、革命的で前例のない高さに達すると予想されています。 論文「Diagnosing and Correcting Anode-Free Battery Failure Through E

1839年、燃料電池技術が導入されました。1970年代に入ると、オイルショックをきっかけにエネルギーパニックが起こり、新たなクリーンエネルギー源として水素エネルギーが世界各国の政府から注目されるようになりました。1990年代には、フォードやメルセデスベンツなどの国際的に有名な自動車会社が、燃料駆動のセルコンセプトモデルを発売しました。21世紀に入ってから、水素エネルギーと燃料電池技術の開発は徐々に成熟してきました。過去2年間で、hの利点により

リチウムイオン電池パックは、リチウムイオン電池を直列または直列にした製品であり、私たちの日常生活で非常に一般的です。率直に言って、バランスは、全体的な安全性を確保するために、すべての正常な領域ですべてのリチウムイオンバッテリーパックを維持することです。 なぜリチウムイオン電池パックのバランスをとる必要があるのですか?リチウムイオン電池パックは、一般に、直列に接続された1つまたは複数のリチウムイオン電池パックで構成され、各リチウムイオン電池パックは、3〜4個の直列接続された電池で構成されています。インテグ

1. 高比エネルギー電解質 高比エネルギーの追求は、現在、リチウムイオン電池の最大の研究の方向性であり、特にモバイルデバイスが人々の生活の中でますます占めるようになったとき、電池寿命は電池の最も重要な性能になっています。 2. 高出力電解質 現在、市販のリチウムイオン電池では、高速連続放電を実現することは困難です。重要な理由は、バッテリータブがひどく加熱され、内部の抵抗が

いわゆるバッテリーは、化学エネルギーを蓄え、必要に応じて電気エネルギーを放出する電気化学デバイスです。負極として海綿状の鉛(格子とも呼ばれます)を充填した鉛基板グリッドを、正極として二酸化鉛を充填した鉛基板グリッドを使用し、電解質として密度1.26〜1.33g / mlg / mlの希硫酸を使用します。バッテリーが放電しているとき、金属リードは負極であり、酸化反応を起こしてリードを生成します

リチウムイオン電池パックの材料は、主に正極、負極、電解質、セパレーター、および外殻で構成されています。 (1)正極材料---正極材料は、リチウムイオン電池のコストの30%〜40%を占めています。正極材料の性能はリチウムイオン電池の性能に直接影響し、そのコストも電池のコストを直接決定します。リチウムイオンを吸収できるカーボン電極を使用して、分解中に