業界知識

「より高く、より速く、より強く」は、オリンピック競技でお馴染みの精神です。このオリンピック・ムーブメントのモットーは、近代オリンピック・ムーブメントの創始者であるクーベルタンによって提唱されたもので、オリンピック・ムーブメントの絶え間ない改善と決して満足しない闘争の精神を詳述しています。電気自動車産業への切り替えは、その中心にあるパワーリチウム電池として、電池材料の選択と技術研究の観点から、より高いエネルギー密度と達成を供給するための新技術を開発しています。

最近、中国科学院深セン先端技術研究所統合機能薄膜材料研究センターのTang Yongbing研究員と彼の研究チームは、既存のリチウム電池業界のパターンを打破することが期待される新しい高性能、低コストのリチウム電池技術の開発に成功しました。関連する研究成果「ANoveland一般化リチウムイオン電池構成AlFoilasUtilizingAlFoilasBothAnodeand CurrentCollectorforEnhancedEnerg」

リチウム電池は、その優れた性能により、新エネルギー電気自動車やエネルギー貯蔵に広く使用されています。ただし、車両およびエネルギー貯蔵バッテリーパックに関連するリチウム電池のマイクロ短絡の問題は、使用中の安全上の問題です。バッテリーパックでマイクロショートが発生しているかどうかを診断するために、ショートサーキットを行い、マイクロショートサーキットセルを決定します。本稿では、セルの相対充電時間の変化から微小短絡を診断する手法を提案する。この会議では、

現在、新エネルギー車市場では、動力用リチウム電池システムのコストを削減し、電気的性能と安全性と信頼性を向上させるための要件と期待が高まっています。パワーリチウム電池および自動車メーカーは、より多くの可能性を生み出すために技術革新を加速する必要があります。全固体リチウム電池は、その優れた安全性能、エネルギー密度、サイクル寿命、動作温度範囲などから、次世代の電池製品と見なされています

従来の液体リチウム電池と比較して、全固体リチウム電池(SSLB)は有機電解質の代わりに固体電解質を使用します。安全性とエネルギー密度が大幅に向上し、電気自動車の安全上の問題を効果的に軽減し、ユーザーの航続距離の不安を和らげることができます。固体電解質は、電子絶縁体およびイオン伝導体として、SSLBの中核要素の1つです。同時に、イオン伝導率が低い、界面インピーダンスが大きい、界面が悪いなどの問題があります。

[現象]携帯電話、コンピューター、ウェアラブルデバイスから新エネルギー車や電動自転車まで、リチウム電池は広く使用されています。市場の需要はますます強くなっていますが、リチウム電池自体にも生産コストが高く、主要原材料の埋蔵量が少ないなどの欠点があるため、一部の企業は代替技術の探求を加速し、マグネシウム、亜鉛、ナトリウムなどの新しい電池に注意を向けることを余儀なくされています。一部のメディアは、世界的な人種のアラウを指摘しました

新エネルギー車が従来のガソリン車に真に近づいたいのであれば、充電時間の短縮、航続距離の向上、充電の利便性は避けて通れない課題です。CATL New Energy Technology Co., Ltd.(CATL)の急速充電プロジェクトの責任者であるWang Shengwei博士は、CATLが開発した「超伝導電子ネットワーク」と「高速イオンリング」技術は完璧な組み合わせであり、リン酸鉄リチウム急速充電コアは次のように開発されたと述べた。

省エネ・新エネルギー車技術ロードマップ発表会議が26日、上海で開催された。このロードマップは、製造力構築のための国家戦略諮問委員会と工業情報化部が委託し、私の国である自動車技術学会が組織した500人以上の業界専門家が1年以上にわたって調査・まとめたものです。報道によると、この技術ロードマップは、わが国の自動車の発展を計画している

運転に関しては、安全が第一です。最も目を引く新参者として、電気自動車は安全性の分野で早急に改善する必要があります。バッテリーパックのメカニクスシミュレーションモデルの開発は、将来の電気自動車の衝突安全性の開発において重要な役割を果たします。リチウム電池の構成材料の機械的挙動に関する研究は、精緻な電池パックモデルの基礎を確立することを目的としています。本稿では、本研究の関連研究について紹介する