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業界では合弁事業や協力、株式保有や保有が一般的ですが、フォルクスワーゲンの国軒ハイテクは高い注目を集めています。 12月15日、国玄ハイテクの発表によると、特定のターゲットフォルクスワーゲンに株式の非公開発行は、私の国は、新しい株式の登録を完了し、同じ日に上場しました。発行後、フォルクスワーゲンが私の国国である国防ハイテク企業で保有する株式数は4億4100万株に増加し、株式保有数はrです。

原材料価格の上昇という文脈で、わが国の動力用リチウムイオン電池業界は圧力に耐え、再びその性能を倍増させるという良い結果を達成しました。Power Li-ion Battery Application Branchが発表したデータによると、今年1月から11月までの中国市場におけるパワーリチウムイオン電池の設備容量は約128.3GWhで、前年比153.1%増加し、年間設備容量は150GWhに達すると予想されています。(リチウム - イオンバット

中国のリチウム電池産業は台頭しています。国の政策の奨励の下、既存の生産能力の拡大と潜在的な生産能力の開発は年々倍増しています。リチウムイオン電池の内層で最も収益性が高く価値のあるセパレーターとして、最初に開発されました。 現在のリチウム電池セパレーターの主な性能要件は、厚さの均一性、機械的特性(引張強度と穿刺抵抗を含む)です

コバルトは、新しい電池の製造に必要な金属原料です。近年、動力車業界の発展に伴い、電源三元電池の重要な原料であるコバルトの供給が逼迫し続けています。統計によると、2015年末以降、国内の金属コバルト価格は全体として変動する上昇傾向を示しており、230%以上上昇しています。コバルトの最近の平均価格は587,800元/トンに達し、価格は突破口を開きました

「新エネルギー車の開発は、私の国が自動車大国から強力な自動車国に移行する唯一の方法です。研究開発の努力を増やし、市場を慎重に研究し、政策をうまく活用し、さまざまなニーズを満たす製品を開発する必要があり、それは強力な上昇点となっています。「2014年5月24日、習近平総書記が上海汽車の視察で示した熱烈な期待が、上海汽車の視察で示された熱烈な期待が、上海汽車の指針と原動力となった。

新エネルギー車の重要性が叫ばれているが、開発の初期段階では、まだ産業政策と密接に関連している。2月13日、財務省、工業情報化部、科学技術部、国家発展改革委員会は共同で、「新エネルギー車の促進と適用のための財政補助金政策の調整と改善に関する通知」(以下、新エネルギー車の促進と適用のための財政補助金政策の調整と改善に関する通知)を発行しました。

最近、中国科学院深セン先端技術研究所の機能薄膜材料研究センターの研究者であるTang Yongbing氏と彼のチームは、清華バークレー深セン研究所および中国科学院金属研究所の瀋陽国立材料科学研究センターの研究者であるCheng Huiming氏とともに、高性能カルシウムイオン電池を開発しました。電池の構造を革新することで、カルシウムイオン電池に n

現在、パワーリチウム電池の開発ルートは変化しています。 2017年以前は、市場はリン酸鉄リチウム電池を主流技術として選択し、新エネルギー車のバッテリーエネルギー密度の要件は継続的な改善のプロセスであり、業界は変化し続け、それに応じて選択します。 リン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度の上限は約160Wh / kgです。業界では、2020年までにエネルギー密度基準が

最近、中国科学院大連化学研究所のエネルギー貯蔵技術研究部は、フレキシブルバッテリーを準備するための新しいプロセスを報告しました。無電解めっき技術により、活物質と導電基板の直接かつ強固な接合を実現しました。電池を勝手に曲げると、活物質は発生しません。脱落して柔軟性に優れ、バッテリーを曲げ可能な電子機器に適用できます。(リチウムイオンバッテリー装備