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今年3月、電気自動車メーカーのBYDが発売した「ブレードバッテリー」は、新エネルギー車向けのパワーリチウムイオンバッテリールートをめぐる世界的な争いを引き起こしました。この「革命的なバッテリー」は、今後の新エネルギー車の開発方向を変えることができるのでしょうか?「環球時報」の記者は最近、その生産拠点に足を踏み入れた。 重慶市碧山にあるFudiバッテリー工場は、「ブレードバッテリー」の唯一の生産拠点です。孫華軍、副ゼネラルマネージャー

11月10日、記者は、安徽孟偉新エネルギー技術有限公司と合肥経済技術開発区が最近、新しいシステムパワーリチウムイオン電池の研究開発と製造基地プロジェクト投資契約に署名したことを知りました。イオン電池の研究開発と製造拠点プロジェクトが合肥に正式に定住しました。リチウム金属電池の探検家として、Mengweixinシステムのパワーリチウムイオン電池の研究開発および製造基盤プロジェクトの立ち上げは、世界をリードしています

EVへの移行により石油の掘削は減少しましたが、EVは依然として地球深部からの貴重な資源に大きく依存しており、十分な金属を得ることは複雑で時間のかかる作業です。 ジョー・バイデン米大統領は、2030年までに米国の新車販売台数の半分を電気自動車が占めるという目標を掲げています。エドモンズ氏によると、2020年にはその割合は1.9%でした。 自動車メーカーは独自の目標を設定しており、ボルボは2030年までに製品を完全に電動化することを計画しています。GM:ゼロエミッションの小型車両を実現したい

中国における新エネルギー車の開発状況は非常に良好です。10月の新エネルギー車の生産・販売は前年同月比1.3倍増の39.7万台、販売は38.3万台と過去最高を記録した。1月から10月までの我が国の新エネルギー車の生産台数は256.6万台、販売台数は254.2万台で、前年同期比1.8倍に増加した。新エネルギー車の開発に対する重要なサポートとして、開発

パワーリチウムイオン電池リサイクル業界の発展状況と、その背後にあるさまざまな困難。 明らかに新しいことは何もありませんが、なぜ過去2年間で突然、パワーリチウムイオンバッテリーリサイクルシステムの確立が緊急の問題になったのですか? もちろん、それは新エネルギー車の爆発的な普及によるものです。 データによると、2015年から2020年にかけて、私の国の年間電力リチウムイオン電池の設備容量は16GWhから63.6GWhに増加し、年間複合成長率はmでした

寧徳タイムズは最近、Nezha Automobileと戦略的協力契約を締結し、Nezha AutomobileのD2資金調達ラウンドに参加し、技術研究開発とサプライチェーン保証の分野で全面的に協力する。長安汽車は以前、CATLが長安汽車の子会社であるAvita Technology (Chongqing) Co., Ltd.の資金調達に7億6960万元を投資する意向であると発表した。これは、

最近、寧徳タイムズは、持ち株子会社が湖北省宜昌市のバンプー統合電池材料工業団地プロジェクトの建設に投資する計画であり、総投資額は320億元以下であると発表しました。 業界アナリストは、来るべきテラワット時の時代に対応するために、ヘッドパワーリチウムイオン電池会社の出力規模は一般的に100ギガワット時に向かって移動すると考えています。パワーリチウムイオン電池会社は、アップストリアに深く関与しています

12月14日、わが国自動車工業会の陳世華副事務局長は、2022年のわが国自動車市場発展予測サミットで、わが国の新車販売台数は2022年に前年比5.4%増の2,750万台に達すると予想されていると述べました。新エネルギー車の販売台数は前年比47%増の500万台に達する。チップ供給の問題は来年もまだ存在します。チップの供給は来年末までに逼迫するでしょう。(リチウム - I

1月から11月にかけて、私の国の新エネルギー車の販売台数は前年同期比166.8%増の299万台に達した。新エネルギー車の市場浸透率は11月以降、12.7%に達した。また、新エネルギー車の普及率が臨界点の10%を超える中、新エネルギー車の販売台数は月々新記録を更新しており、2022年には普及率が20%を超えると予想されている。(リチウムイオン電池装置) 電力の需要l