業界知識

1 リチウム電池の危険性 リチウム電池は、それ自体の化学的特性とシステム組成から、潜在的に危険な化学電源です。 1 高い化学活性 リチウムは周期表の第2周期の主グループIの元素であり、非常に活性な化学的性質を持っています。 2 高エネルギー密度 リチウム電池は比エネルギーが極めて高く(≥140Wh/kg)、ニッケルカドミウム電池やニッケル水素二次電池などの二次電池の数倍です。t

1.リン酸鉄リチウムが戻るのはなぜですか? 電気自動車が最初に開発された初期の頃、多くの車両の動力用リチウム電池がリン酸鉄リチウムを使用していたことがわかります。しかし、近年、三元リチウムの評判はより有名になっています。車を買うとき、「この車って何?」と聞くことさえあります。バッテリーは三元リチウムですか?」リン酸鉄リチウム電池は、排除されたタイプの電池になったようです。しかし、TSLAという最近のニュース

常に控えめな性格のCATLの担当者は、本日、上海証券取引所の記者との珍しいインタビューに応じ、同社の次世代研究開発の方向性にはコバルトフリー技術が含まれており、2025年までにキロワット時あたりのリチウム電池のコストを100ドルに引き下げるよう努めていることを明らかにした。 これはどうですか? 長寿命バッテリーを開発 CATLの担当者は、上海証券取引所の記者に、バッテリー寿命の観点から、

コバルトフリーバッテリーへの移行は、これまでで最も重要な動きであり、同社はコバルトフリーの充電式バッテリー技術に大きな賭けをしています なぜ誰もが電気自動車を運転しないのですか?大きな理由の1つは価格です。電気自動車と同じ仕様の内燃機関車(ICE)を比較すると、前者は後者よりも少なくとも10,000〜15,000ポンド(約88,000〜132,000元)高価であることがわかります。EVは購入するとはるかに安くなりますが、

本稿では、DilekTHEELECが先に公開したLGChemポーランド工場に関する2つの動画を踏まえ、記者団とLGChemのLi Xiuhuan副総経理とのインタビューで明らかになったポーランド工場の情報を中心に、同工場と同工場で生産されるバッテリーの工程について解説する。 これには、製品ラインのレイアウト、歩留まり、生産計画が含まれます。実際、LGは第4四半期の電話会議で、生産比率を引き続き増やすと述べました

フォルクスワーゲンは、2025年頃に生産を開始する予定の新しい電動スポーツカー「ID.R」を計画しています。VWの情報筋によると、ID.3モデルも生まれたVWのMEBプラットフォームを採用する。ID.Rモデルは高性能バッテリー技術を採用すると報じられており、TSLARoadsterモデルに対抗するために発売される。 フォルクスワーゲンは、ドイツのヴォルフスブルクにある本社で、この新型車のためにいくつかの研究モデルを設計しており、ID.Rは

調査会社Navigantは最近、「高度なバッテリーとエネルギー貯蔵システムの価格動向」に関する最新の調査データを発表し、2030年までにリチウムバッテリーの価格は現在の139ドル/kWhから76ドル/kWhに低下する可能性があります。 同社のシニアリサーチアナリストであるAlex Eller氏は、調査レポートはさまざまなエネルギー貯蔵技術の開発に関する洞察を提供することができるが、本当の懸念はグリッドスケールのエネルギー貯蔵システムで使用されるリチウム電池であると述べた。 エラー氏は、「リチウム電池の価格は

安全性は、現在の電気自動車業界では重視されています。 TSLA(TSLA)は先週末、上海で発生した自然発火事故の調査結果を発表し、バッテリーモジュール1個の故障だったと発表しました。同時に、TSLAは自社製バッテリーの研究開発を強化している。 同週、NIOはバッテリーモジュール関連の問題により、電気自動車「ES8」のリコールを発表した。 この点に関して、業界の専門家は最初の金融記者に次のように語っています。

1991年、ソニーは初めて商用リチウム電池を発売しました。それ以来、科学研究者やエンジニアの絶え間ない努力により、リチウム電池の性能は大幅に向上し[1]、リチウム電池の応用分野も元の3Cから変化しました。家電の分野は、新エネルギー車や分散型エネルギー貯蔵にまで拡大しています。パワーリチウム電池の分野でのリチウム電池の応用も、その追求を促しています