業界知識

充電速度を議論するとき、バッテリー自体の耐久性は間違いなく最も避けられない要因です。周辺充電機器がどれほど強力であっても、電力がどれほど強力であっても、充電容量がどれほど強くても、バッテリー自体に許容可能な充電容量に欠点があると、充電速度は絶対に速くなりません。バッテリー容量が比較的大きい場合、自然な充電時間は長くなります。あなたが高校で電気化学を学んだことがあるなら、あなたはun

2017年現在、わが国で推進されている新エネルギー車の総数は180万台を超え、パワーバッテリーのエネルギー密度は2012年と比較して3倍になり、キロワット時あたりの価格は70%以上低下しました。データによると、2020年には中国国内の自動車用パワーバッテリーリサイクルは257,000トンに達すると予想されており、この数字は2022年に422,000トンに達すると予想されています。新エネルギー車の急速な発展に伴い、私の国での動力電池の廃止措置は、

中国市場での新エネルギー車が増加の一途をたどる中、2018年はパワーバッテリーのカスケード利用が注目される。現在、国務省の関連部門は積極的かつ適切に解決策を提示しており、大手企業も将来の市場ポテンシャルについて計画を立てています。今年3月の全国人民代表大会・全国人民代表大会後の大臣の通過式で、ミャオ・ウェイ工業情報部長

今週のコバルトデリバティブ価格が安定していることはめったにない。4月中旬に入っても家電製品はまだオフシーズンで、パワーバッテリーの回収プロセスは予想よりも遅くなっています。末端の弱さは、最終的に上流サージに対して一定の抑制効果を有する。今週のコバルトデリバティブ市場の取引価格は横ばいでした。リチウム塩に関しては、SMMは、第2四半期に炭酸リチウムの減少の余地がまだあると考えていますが、スペースは限られています。

電気自動車の爆発的な成長と車両パイルの需要の不一致に伴い、モバイル充電を提供するサービスプラットフォームが次々と登場しています。このために、レポーターは「充電についてE」を操作して近くの充電車を探した後、充電する「戸別充電」を選択する。4月15日午後、北京市西城区玉民東路の記者たちは、「E-Charge」を搭載した充電トラックを待っていた。レポーターは、

コバルト金属の価格は2018年も上昇し続けた。第1四半期初めの52万元/トンと比べると、4月は20%以上増加した。原材料の増加は短期的な資本投機の影響を受けましたが、産業供給分布全体が集中しすぎていました。これは、中長期的に上昇を続けるために価格を押し上げるでしょう。リチウム電池および新エネルギー車業界にとって、材料コスト四半期をクォートごとに反映し始める必要があります。

私の国で市場に投入された新エネルギー車のパワーバッテリーの最初のバッチは、まもなく集中的な廃棄期間を迎えるでしょう。市場調査機関が発表したデータによると、2016年にわが国の廃電池は約12,000トンで、2020年には約248,000トンに急増すると予想されています。使用済み電源バッテリーの集中的な「引退」は、リサイクル業界に機会の窓をもたらしました(リチウム - イオン電池機器)しかし、それはありません

中国非鉄金属工業会リチウム産業支部の統計によると、2017年に私の国のリチウムイオン電池用正極材料の生産量は323,000トンで前年比49.54%増加し、炭酸リチウムの消費量は約110,000トンで前年比52.14%増加しました。10,000トン以上。補助金政策の調整のために、国家産業政策の指導と市場需要の二重刺激の下で、製品

海外メディアの報道によると、日産はLEAFモデルの使用済みバッテリーを「リハブ」バッテリーに交換する新しい計画を発表した。新しいバッテリーと比較して、この「リメイク」バッテリーはユーザーに特定の価格割引を提供します。長時間使用すると、電気自動車の車載バッテリーの容量が低下し、これは避けられません。通常、バッテリー容量の減衰率(減少)はわずか数パーセントポイントですが、日産リーフの所有者の中には、