リチウムイオン電池技術の継続的な発展に伴い、エネルギー密度の追求はますます高まっています。新エネルギー車に関する最新の国家ガイドラインでは、2020年までに、単一のパワーバッテリーの比エネルギーが300Wh / kgに達するべきであると提案されていますが、既存のリチウムイオンバッテリーシステムでこの指標を達成することは非常に困難です。開催されたばかりの第3回New Battery Positive and Negative Material Technology Estimation Forumにて、太平洋岸北西部の研究者Liu Jun氏が登壇しました
新エネルギー車といえば、パワー型リチウムイオン電池について話すのは自然であり、電池は私たちのほとんどにとって馴染み深いものと馴染みのないものの両方です。身近なのは、私たちの周りの使用のあらゆる面でバッテリーが存在するということですが、見慣れないのは、その内外と気質です。新エネルギー車に広く使用されている三元系リチウムイオンは、物理学や化学の多くの研究分野が関与する、常に更新されるバッテリーシステムです。これにより、人々は深く合理的な理解を欠いています
バッテリー技術は、常に多くの消費者向け製品の次のイテレーションの鍵を握ってきました。バッテリー寿命と携帯性の観点から、製品のパルスを直接つまんでいます。小さな一歩でも、消費者製品にとって大きな一歩です。もちろん、自動車にとっても非常に重要です。電動化への転換の過程で、新エネルギー車のパワーバッテリーを質的に改善できるかどうかは、次の10年間の自動車開発のペースに直接影響します。 前へ
数日前、外国メディアの報道によると、2010年に中国の科学者ジャン・イェミン博士が設立したバッテリー研究開発会社「24M」は、シリーズDの資金調達で2180万米ドル(約1億5000万元)を受け取った。同社は現在、半固体リチウムイオン電池の研究開発と生産に取り組んでいます。 半固体電池とは、一方の電極に液体電解質が含まれておらず、もう一方の電極に液体電解質が含まれている電池を指します。O
はじめに:米国の科学者たちは、高度なイメージング技術を使用して、固体電解質の結晶構造のこれまで知られていなかった欠陥を観察してきました。科学者たちは、これらの欠陥が電解質の性能に重要な役割を果たしている可能性があり、それらを材料にさらに慎重に設計することで、印象的な結果が得られる可能性があると推論しました。 全固体電池はエネルギー貯蔵業界の注目を集めていますが、これまでの商用用途は非常に限られています
バッテリー設計の限界を押し広げ、特定のスペースまたは重量でますます多くの電力とエネルギーに対応するために、研究者は、リチウムイオン電池の2つの電極間に固体電解質材料を使用するより有望な技術を模索しています。 しかし、これらの電池の問題は常に、電極の1つに金属の樹状突起が形成され、最終的に電解質が接続され、電池が短絡する可能性があることでした。外国メディアの報道によると、再
Microsoftは、データセンターをより環境に優しく、より費用対効果の高いものにするために、燃料駆動のリチウム電池をラックに直接統合することを検討しています。同社の新しいホワイトペーパーによると、ソフトウェアの巨人は、バイオガスベースの燃料駆動リチウム電池を使用して、エネルギー効率の向上、全体的な運用コストの削減、リスクの分散による信頼性の向上を望んでいます。Microsoftは、燃料駆動のリチウム電池をラックレベルに配置することで、基本的な電気インフラストラクチャへの依存を排除できることを発見しました
オランダのデルフト工科大学とアムステルダムのVU大学の研究者は、金属合金ナノ粒子のサイズが、金属水素化物に貯蔵された水素ガスが放出される速度を変える可能性があることを実証しました。ナノ粒子が小さければ小さいほど、水素は燃料を動力源とするリチウム電池に早く入り込むことができます。 研究者たちは、科学雑誌Advanced Energy Materialsの10月号に調査結果を発表しました。 9月27日、オランダのメラニー・シュルツ・ファン・ハーゲ環境大臣
無人船用のパワーバッテリーは、環境保護政策と経済的利益によって推進されています。ニッケル水素電池、リチウムポリマー電池、リン酸鉄リチウム電池の中では、無人船の動力電池としてリン酸鉄リチウム電池を使用するのがより適切です。リン酸鉄リチウム電池は放電性能と耐用年数の点で最高であるため、もちろん、十分な放電率と十分な電力も提供できます。 ジュダリチウムパワー株式会社、L