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新しいクラウンの流行の影響を受けて、新エネルギー車業界チェーンは大きな試練に直面しています。国内の流行防止と制御は目覚ましい成果を上げており、パワーバッテリー業界は徐々に生産を再開していますが、海外の流行は急速に広がっており、パナソニックバッテリー、LG化学、サムスンSDIなどの企業が生産停止を発表しました。さらに、海外での流行の発生により、リチウム全体の物流が遅くなっています

パワーバッテリーは電気自動車の主要コンポーネントであり、電気自動車の性能とユーザーエクスペリエンスに影響を与える重要な要素でもあります。同時に、電気自動車のコスト構造は従来の車両とは異なり、パワーバッテリーは車両総コストのほぼ半分を占めており、電気自動車のコスト管理におけるパワーバッテリーの重要性を示しています。 現在、世界の電気自動車に使用されているバッテリーの90%以上が生産されています

リチウムイオン電池セパレーターの製造工程原理 リン酸鉄リチウム電池セパレーターの製造プロセスは、主に乾式プロセスと湿式プロセスに分けられます。乾式および湿式プロセスの重要な手順と原則は次のとおりです。 1.乾式法では、ポリオレフィン樹脂を最初に溶融し、押し出し、吹き飛ばして結晶性ポリマーフィルムを形成し、次に結晶化熱処理とアニール操作を行って高度に配向されたフィルム構造を取得し、次に引き伸ばします。

リチウムイオン電池セパレーター乾式単絞りプロセス 供給:PEやPPなどの原材料と添加剤は、処方に従って前処理され、押出システムに輸送されます。 鋳造:前処理された原材料を押出システムで溶融して可塑化した後、ダイから押し出し、溶融物を鋳造して特定の結晶構造のベースフィルムを形成します。 熱処理:ベースフィルムを熱処理した後、硬質弾性フィルムが得られます。(リチウムイオンバッテリー

リチウムイオン電池パックを長期間製造および保管すると、保護ボードの各回路の静的消費電力と各セルの自己放電率が異なるため、バッテリーグループ全体の各バッテリーストリングの電圧に一貫性がなくなります。バランスには、リチウムイオンバッテリーパックの電圧をバランスさせる機能があり、バッテリーパック容量の完全充電と完全放電の効果を実現し、バッテリーパックが最大限に発揮できるようにします。

充電杭の建設速度が遅く、電気自動車の耐久性が弱いため、新エネルギー車はかつて「過剰生産能力」のために開発が遅れていました。最近、国務院と工業情報化部が新エネルギー車を支援するための優遇政策を相次いで発表したため、新エネルギー車は希望の火を再燃させました。      ちょうど過去の10月22日、国家省エネと新エネルギーAutomobiの

リチウム空気電池の基本的な化学原理は非常に単純です。この種のバッテリーは、リチウムと酸素を組み合わせて過酸化リチウムを形成することで放電を実現し、このプロセスを逆にして電流を印加することで充電を完了します。最近、サイエンス誌に掲載された研究論文によると、ケンブリッジ大学の化学教授であるクレア・グレイ氏と彼女のチームは、リチウム空気電池の開発における技術的な困難を克服し、ケンブリッジ大学のチームはソム氏を克服した

コーティングの意味。リチウムイオン電池装置 スラリーコーティングは、スラリーの調製後の次のプロセスです。このプロセスの重要な目的は、正極および負極集電体に良好な安定性、良好な粘度、および良好な流動性でスラリーを均一にコーティングすることです。ポールピースコーティングは、リチウムイオンバッテリーパックにとって非常に重要であり、これは主に次の点に反映されています。 1.完成したバッテリーの容量には大きな意味があります

チタン酸リチウム電池は、小型、軽量、高エネルギー密度、優れたシーリング性能、漏れなし、メモリー効果なし、自己放電率が低く、急速な充放電と放電、長いサイクル寿命、広い作業環境温度範囲、安全で安定したグリーン環境保護などの特性を備えているため、通信電源の分野で非常に幅広いアプリケーションの見通しがあります。 チタン酸リチウム電池を負極材として使用する場合、