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新エネルギー時代のパワーリチウム電池の商業化の開発ニーズに直面して、大手企業や製造業者は、既存の製造および加工技術のアプリケーション制限を打破するために、根本的に「品質を向上させ、コストを削減」できるソリューションを見つけることを熱望しています。(高速スリッター)       その中で、パワーリチウム電池のタブの処理では、従来のハードウェアの型抜きのボトルネックです。

リチウム電池のポールピースを切断した後、円弧、波状のエッジ、反ったエッジなどがあります。これらの状態は、さまざまな理由で発生する可能性があります。比較して除外してください。       1.スリッターのローラー表面はうまく処理されておらず、プロセス設計は合理的ではありません。原因:水平方向の滑り(一般に左右の水泳として知られている)、しわ(材料の不均衡な引っ張り)、スリット中のローラーのロールオフ(材料が軽くて薄すぎる)p

リチウムイオン電池の保護機能は、通常、保護回路基板とPTCによって完了します。保護ボードは電子部品で構成されています。バッテリーセルの電圧と充電および放電回路の電流を-40°C~+ 85°Cの環境で常に正確に監視し、電流ループのオン/オフをタイムリーに制御できます。PTCの重要な用途は、バッテリーの燃焼、爆発を防ぐために高温環境で保護することです

リチウムイオン電池用の三元系カソード材料の製造における3つの重要なリンクは、研磨剤の混合、高温焼結、および破砕と分解です。各リンクの制御と機器の性能は、最終製品に直接的または間接的に影響を与えます。その中でも、グレーディング、スクリーニング、パッケージングは三元材料の最後のリンクです。これらのリンクを理解しましょう。(リチウムイオン電池装置) ●グレーディング 三元リチウムイオンbaの粒度分布

リチウムと水素燃料を動力源とするリチウム電池の性能比較。この分野では、リチウムイオン電池の電気自動車は当然の主役ですが、事故が頻繁に起こると、人々はしばしば汗をかきます。一方、ますます攻撃的になる水素燃料の将来は不透明です。リチウムイオン電池や水素燃料が旗を掲げ、新エネルギーが風力エネルギーの港になるのを助けることができるかどうかは、まだわかりません。 リチウムと水素を燃料とするリチウム電池の性能比較 差出人

パワーリチウム電池は電気自動車の中核であり、純粋な電気自動車の唯一の駆動エネルギー源です。これは、電気自動車の動力性能と耐久性に直接関係しており、電気自動車の安全性にも直接関係しています。新エネルギー車のコスト構造の観点から見ると、バッテリー駆動システムは新エネルギー車のコストの30-50%を占めています。電気自動車の誕生以来、パワーリチウム電池技術はその実践を制限してきました

補助金の減少により、コスト削減の高圧の下で、セグメント化された製品カテゴリの一部のパワーリチウム電池会社で使用される三元製品のセパレーターの需要は、ウェットからドライに移行します。ダイヤフラム業界の関係者は、Gaogong Lithium Batteryに、同時に、輸入された乾式ダイヤフラムを使用する一部のパワーリチウム電池会社も国内生産に目を向けていると語った。(高速スリッター) 以前は、高エネルギーデンの指向性の下で

1. 厚さ リチウムイオン電池のセパレータの厚さには、MD(縦方向)制御とCD(横方向)制御の2つの重要なオンライン制御技術があります。もう一つは、セパレーターのオンラインマシンビジョン検査技術です。いわゆるMD制御およびCD制御とは、送りねじの速度または引っ張り速度を制御することにより、MD方向の厚さを閉ループ制御することを指します。スキャニングフレームを介したデータ測定、そして最後にデータのクローズドループ

リチウム電池製造のフロントエンドプロセスに対応するリチウム電池機器には、主に真空ミキサー、コーティング機、ローラープレスなどが含まれます。中期プロセスには、主に型抜き機、巻線機、ラミネート機、液体射出成形機などが含まれます。後期のプロセスには、化学成形機、容積試験装置、プロセス倉庫、物流の自動化などが含まれます。さらに、バッテリーパックの生産にはパックの自動化が必要です。