業界知識

今年2月、United States UnitedTechnologyCorp.最新世代の固定固定式固定式燃料電池Purecell-400システムは、その場で100,000時間稼働し、マイルストーンを達成しました。Purecell-400設計システムは、空気処理ユニット、電源ユニット、電気制御ユニット、熱エネルギーおよび水処理ユニット、燃料プロセスユニット、冷却モジュール、およびリモートモニタリングで構成されています。燃料動力リチウム電池は天然ガスを原料としており、最大出力は

エネルギー貯蔵コストを削減する鍵は、エネルギー貯蔵バッテリーの安全性やサイクル寿命などの問題を解決することです。中国電気科学研究所の電気新材料研究所の主任エンジニアは、これらの技術のブレークスルーがエネルギー貯蔵の工業化の前提条件であると指摘し、バッテリー技術の成熟には何年もかかる可能性があり、悲観的な見方は10年以上になる可能性があると指摘しました。 リチウム電池技術が採用されているかどうか

コーティングプロセスは3つのセクションに分かれており、1つはスラリーシステム、もう1つはコーティングシステム、3つ目は極性乾燥システムです。トリプルインワンでは、ポールの一貫性を確保するために、各システムが安定性を維持する必要があります。この記事では、コーティングの観点から、リチウム電池の性能の一貫性に影響を与えます。 混合が完了した後、スラリーシステムはスラリータンクに移され、ダイヤフラムポンプはトランジションシリンダーに移され、s

コロイド電池も鉛蓄電池の一種です。液体電解質の通常の鉛蓄電池の改良は、硫酸塩の電解質をコロイド電解質に置き換えるために使用され、それによって安全性、電力貯蔵容量、放電性能、および耐用年数が向上します。現在、コロイド電池は、発電、通信、自動車、非常用照明などの分野で広く使用されています。なぜそんなに人気があるのですか?の技術原理を分析してみましょう

電気自動車の急速な発展に伴い、電気自動車がもたらす安全問題をどのように解決するかは、自動車業界で新たなトピックであり、困難となっています。電気自動車の電源(または電源の1つ)として、パワーバッテリーシステムは公安と信頼性の焦点となっています。パワーバッテリーシステムの研究の故障モードは、バッテリーの寿命、電気自動車の安全性と信頼性を向上させ、コストを削減するために非常に重要です。

シリーズバッテリーパックの各単一バッテリーの平均バッテリーを実現するために、現在いくつかの方法があります。 1.バッテリーパック内の各単一バッテリーに並列バランス回路を追加して、転用の役割を果たします。このモードでは、バッテリーが最初にフル充電に達したとき、バランスの取れたデバイスは、バッテリーが充電されて過剰なエネルギーを熱エネルギーに変換するのを防ぎ、感覚のないバッテリーを充電し続けることができます。この方法は簡単ですが、エネルギー損失をもたらし、高速チャには適していません

新エネルギー車の普及に伴い、市内で純粋な電気自動車を運転する人が増えています。人口の使用の増加は、充電パイルの需要も増加させています。急速充電は、多くの自動車所有者が純粋な電気自動車に対して抱える主要なニーズの1つとなっています。しかし、実際の使用プロセスでは、多くの車の所有者は、多周波急速充電が電力リチウム電池の損失を早め、寿命を縮めるのではないかと心配していますか?では、本当の状況とは何でしょうか

ポリマーリチウムイオン電池の強度 1.良好な安全性能。ポリマーリチウムイオン電池は、液体電池セルの金属シェルとは異なるアルミニウムプラスチックの軟包装の構造に使用されています。安全上の問題が発生すると、リチウムイオン電池は単に発破されています。 2.厚さの厚さは、より薄く、超薄く、厚さは1mm未満にすることができます。クレジットカードでの組み立てが可能です。通常の液体リチウムイオン電池の厚さは

グラフェンは、炭素原子の層で構成されたグラファイトの薄い錠剤です。これは、導電性性能で最もよく知られている材料であり、マイクロエレクトロニクスの分野で優れています。グラフェンの理論研究には60年以上の歴史があります。グラフェンは、電子デバイスの応用に加えて、電池電極材料、水素貯蔵材料、ナノ複合材料、バイオセンションの分野で広く使用されています。ポリインインは化学的性質の特性を持っています、