業界知識

リチウム金属電池は、ポータブル電子製品や電気自動車に広く使用されている充電式リチウム電池の「近縁種」です。次世代のエネルギー貯蔵装置として、リチウム金属電池は大きな可能性を秘めています。 現在、米国のスタンフォード大学の研究者による新しい研究は、より優れた、より安全なリチウム金属電池を製造するための前進方法を指摘しています。関連する研究は最近、Journal of the Electrochemical Soに掲載されました

最近、自動車メーカーの市場価値の最新のランキングによると、BYDは総市場価値1,292億3,000万米ドルでフォルクスワーゲングループを上回り、リストの3位に急上昇し、世界のトップ10の自動車メーカーに市場価値がランクインした唯一の中国の自動車メーカーになりました。6月10日、BYDの株価は8%以上上昇し、1株あたり348.80元で取引を終え、総市場価値は1兆200億元で、正式に1兆元を突破しました

最近、リチウム電池の革新は非常に活発です。 需要は膨大で、コスト圧力は高く、資本は狂っています。リチウム電池業界のイノベーションの推進力は、かつてないほど緊急になっています。 4680 バッテリーから全固体バッテリーまで、システムのイノベーションから地域のイノベーションまで、材料のイノベーションからプロセスのイノベーションまで、このリチウム バッテリーのイノベーションはどこから来て、どこに行くのでしょうか? 01 なぜイノベーションが急務なのか? 現在、リチウム電池業界は2つのneに直面しています

Weilaiの充電と電力変更の2つの形式の組み合わせは、インテリジェントなロケーションでの便利なパワーアップと相まって、フルシーンのパワーアップネットワークとユーザーエクスペリエンスをWeilaiの卓越した堀にしました。 7月6日、NIO1000人目。米国の両替所は、チベットのラサで正式に運用が開始され、平均高度は4000メートルを超えました。 海南省から出発して西に向かった蔡さんは、ラサ号の両替所を注文した最初の顧客となりました。それはかかった

なぜ電気自動車(EV)の販売は改善しないのですか?質問に対する答えは同じです。私たちは十分ではありませんか?電気自動車のバッテリー、バッテリー、バッテリーです! 自動車エンジニアは確かにこのことを知っていますが、材料科学者も例外ではありません。消費者はTSLA(テスラモーターズ)の成果を賞賛しているようですが、電気自動車での成功体験を中級およびエントリーレベルの車両に拡張できない理由を理解していません。 ゼネラルモーターズが最近指摘

シリコン材料技術、半導体産業機器製造技術、太陽電池の主要製造プロセス技術の継続的なブレークスルーにより、「どこにでも太陽の光、どこにでも電気」という美しいビジョンは、私たちの実生活にますます近づいています!過去20年間で、太陽光発電科学者と太陽電池製造プロセス技術者の研究結果により、太陽光発電のコストを数ドル/ KWhから

エネルギーインターネットの時代:未来、来るべき エネルギーインターネットの概念は、高度に統合された情報ネットワーク、エネルギーネットワーク、エネルギーネットワークである「インターネットプラス」から拡張されています。エネルギーインターネットは、電力ネットワークをハブプラットフォームとして、再生可能エネルギーと分散型エネルギーアクセスを主なタスクとして、インターネット技術を実装ツールとして、エネルギー規制を通じて再生可能エネルギーと分散型エネルギーインフラストラクチャの広域最適化と調整を実施します

4Gフォトセル:HorizonFuelCell Technologyは、超薄型で高性能なグラファイトバイポーラプレート技術のブレークスルーを発表し、次世代の自動車用燃料電池発電の基盤を築きました。 バイポーラプレートは、プロトン交換膜(PEM)燃料電池で重要な役割を果たします。バイポーラプレート(セパレーターとも呼ばれる)の機能は、ガス流路を提供し、セルガスチャンバー内の水素と酸素が接続されるのを防ぎ、カソード間に電流経路を確立することです

少し前に、外国のメディアは、電気自動車のフィスカーが、最大航続距離800キロメートル、充電時間がわずか1分の全固体リチウム電池の特許を申請したというニュースを発表しました。これは間違いなく新エネルギー産業の大きなブレークスルーであり、電気自動車の促進と普及にとって非常に重要です。 全固体電池とは? 一般的に言えば、全固体電池とは、ガスや液体がなく、すべての材料が存在しない電池です