業界知識

近年、新エネルギー車業界は急速に発展しています。その中で、航続距離の長い三元リチウム電池電気自動車は、より急速に発展し、市場の主力となっています。しかし、極度の喜びは悲しみを生みます。電気自動車の自然発火や火災が多発しています。電気自動車の安全性は、一般の人々の大きな注目を集めています。 9月21日、杭州の陳氏は、Xiaolingou Car Rental CompanyからレンタルしたZhidou D2電気自動車を運転しました。スー

最近、ローランド・ベルガーは、8月に発表された2018年世界の電気自動車開発指数に関する最新の調査レポートを、自動車の見出しAPPとともに共有しました。同報告書は、中国が2018年の世界の電気自動車開発指数で依然として首位に立っていると指摘している。 中国での電気自動車とバッテリーの生産は急速に成長しており、高水準になると予想されており、「業界次元」で主導的な地位を維持し続けています。今後数年間、中国はiを維持することが期待されています。

近年、中国の新エネルギー車産業は、政策と市場の二重の利点の下で前進しており、その中核部品であるパワーバッテリーも市場の注目を集めています。ご存知のように、新エネルギー車のコアテクノロジーは、バッテリー、電気制御、モーターの「3つの電気」です。電気自動車の3つのコアコンポーネントの1つとして、バッテリーは電気自動車の航続距離、リン酸鉄リチウム、三元リチウムの重い責任を負っています

エネルギー密度の要件は、バッテリーのアップグレードを促進し、正極や負極などの材料に対するより高い要件を提唱しています。しかし、材料が徐々に成熟していくと、適用が遅れてしまいます。主な理由は、さまざまな材料をバッテリーに組み合わせた後、システムの互換性や安全性などの問題が十分に解決されていないことです。現在、技術レベルは徐々に成熟しており、機器は高度に近代化されています。これらのp

現在、純粋な電気自動車の開発は、バッテリーエネルギー密度の低さによって妨げられています。バッテリーエネルギー密度の大きなブレークスルーがなければ、純粋な電気自動車の航続距離を大幅に改善することはできません。純粋な電気自動車の開発は政策支援に依存しており、市場の勢いに欠けています。 最近、寧波材料技術工程研究所、中国科学院は、主要なナノプロジェクトである「全固体電池」のプロジェクトが進行中であると発表しました

現在、純粋な電気自動車の開発は、バッテリーエネルギー密度の低さによって妨げられています。バッテリーエネルギー密度の大きなブレークスルーがなければ、純粋な電気自動車の航続距離を大幅に改善することはできません。純粋な電気自動車の開発は政策支援に依存しており、市場の勢いに欠けています。 最近、寧波材料技術工程研究所、中国科学院は、主要なナノプロジェクトである「全固体電池」のプロジェクトが進行中であると発表しました

10月27日、Ya'an High Energy Vanadium Battery Electrolyte Project Review MeetingがMunicipal Innovation and Entrepreneurship Incubation Centerで開催されました。四川大学化学工学部、四川大学環境科学工学部、四川工科大学、東方電気グループ中央研究所、その他の高等教育機関と科学研究機関から約20人の有名な専門家と教授が実施しました。

ネイルプレートの厚さのバッテリーパックを切断した後も、爆発せず、正常に電力を供給できます。10000回曲げても、バッテリー容量の減衰は5%を超えてはなりません。高エネルギー貯蔵と大幅に改善された安全性を備えた固体リチウム電池の登場は、電池業界に衝撃を与えました。 11月19日、江蘇省昆山にある蘇州青島新エネルギー技術有限公司は、正式に全固体リチウム電池の生産ラインを生産しました。

電気自動車の「心臓部」として、パワーバッテリーは現在のホットな新エネルギー車と同じくらい注目を集めています。その中でも、リチウムイオン電池は、エネルギー密度が高く、自己放電率が低く、サイクル効率が高く、サイクル寿命が長いなどの特性により、新エネルギー車業界で支持されており、大きな市場開発の可能性を秘めています。 しかし、リチウムイオン電池の安全性が不安定であるという現状の問題は、まだ存在しています。また、battの頻繁な発生