業界知識

統計によると、リチウムイオン電池の世界的な需要は13億に達しており、使用範囲が拡大し続けるにつれて、このデータは年々増加しています。このため、さまざまな業界でリチウムイオン電池の使用が急速に増加するにつれて、電池の安全性能がますます目立つようになり、リチウムイオン電池の優れた充放電性能だけでなく、より高い安全性能も求められています。なぜリチウムイオンバッテは

概要:グループでのパワーリチウムイオン電池の使用を考慮して、各リチウムイオン電池は充電過電圧、放電不足電圧、過電流、短絡に対する保護を必要とし、充電プロセス中にバッテリーのグループ全体の充電を均等化する問題、この論文では、単一のリチウムイオンバッテリー保護チップを使用して任意のグループを保護する均等充電機能を備えたバッテリーパック保護ボードの設計方法を分析します。リチウムイオン電池(SERI製)

最近、Micromacroが開発した不燃性バッテリー技術が北京ウォーターキューブでグローバル発表を行いました。この8年間の研究開発の成果は、新エネルギー全体にとって広範囲にわたる重要性を持っています。不燃性バッテリー技術は、アクティブ防御レベルとパッシブ防御レベルの両方からリチウムイオン電池を取り巻く安全上のジレンマに対処してきたと理解されています。これは、バッテリー業界における革新的で先進的な新技術であり、世界の安全技術を一新することが期待されています

一般的なシリーズ充電 現在、リチウムイオン電池パックは一般的に直列に充電されていますが、これは構造がシンプルで、コストが低く、実装が簡単なため、重要です。ただし、単一のリチウムイオンバッテリー間で容量、内部抵抗、減衰特性、自己放電などの性能が異なるため、リチウムイオンバッテリーパックを直列に充電すると、バッテリーパックの中で最も容量の小さい単一のリチウムイオンバッテリーが最初にオーバーフローします。ある

日産自動車と日産ARCは2014年3月13日、リチウムイオン電池の充放電時の正極材内の電子運動を直接観察・定量化できる分解法を開発したと発表した。この方式を採用することで、大容量のリチウムイオン電池を開発することが可能となり、純粋な電気自動車(EV)の航続距離を延ばすことができます。 大容量で長寿命なリチウムイオン電池を開発するためには、できるだけ多くのリチウムを蓄える必要があります

国レベルと企業レベルの両方が水素燃料車に大きな期待を寄せていますが、一部の専門家はこれについて楽観的ではないようです。「キーテクノロジーはまだ解決されていないので、研究室に戻って継続的な研究を行うべきです。膜と触媒という2つの重要な問題が解決される前に、水素燃料車の開発を求めるのは不合理です。」北京新能源研究所が最近開催した第1回「三里屯サロン」では、陳全石教授、ディレクター、そして

最近、スウェーデンのリンシェーピング大学の研究者は、樹木からのリグニンを原料とする新しいタイプの燃料電池の開発に成功しました。メタノールやエタノールなどの小分子を燃料として使用する電池とは異なり、このプロセスは二酸化炭素を発生せず、原材料が緑色で環境に優しいだけでなく、製品は炭素排出量ゼロを達成します。 リグニンは植物や藻類にとって重要な構造材料です。樹皮や木材で一般的であり、by-pの1つです

ASXに上場しているLithium Australiaは、化学ベースのSiLeachリチウム抽出プロセスについてさらに2つの特許を申請し、大幅な蒸発なしにリチウムを回収するプロセスを固定します。 技術の向上により、プロセス液体リチウム回収のための水収支の管理に関連する資本コストと運用コストが削減され、SiLeachによって生成されるリチウム化学物質とカリウム副産物の品質が向上します。 新しいプロセスステップは、Lithium Australia'

燃料電池は、燃料の化学エネルギーを直接電気エネルギーに変換する化学装置であり、電気化学発電機としても知られています。水力発電、火力発電、原子力発電に続く4番目の発電技術です。燃料電池は、電気化学反応によって燃料の化学エネルギーのギブス自由エネルギー部分を電気エネルギーに変換するため、カルノーサイクル効果に制限されず、効率が高くなります。また、燃料電池は燃料と酸素をBとして使用します