業界知識

過去30年間で、携帯電話、ラップトップ、自動車用の充電式リチウムイオン電池のコストは大幅に下がり、これらの技術の急速な成長の主な原動力となっています。しかし、コスト削減の結果を定量化する試みは曖昧で矛盾しており、技術の未来を予測したり、有用な政策や研究の優先順位を設計したりする試みを妨げています。 現在、MITの研究者は、価格低下に関する研究の詳細な分析を実施しました

ダウは12月28日、龍南経済技術開発区におけるリチウムイオン電池材料のフルライフサイクルグリーン製造プロジェクトの建設に投資する計画であると発表した。このプロジェクト会社は、一時的に江西ジアナエネルギー技術有限公司と名付けられ、登録資本金は2億元でした。主な生産および事業範囲は、パワーバッテリー、コバルト塩製品、ニッケル塩製品、および廃棄物のリサイクルの正の材料前駆体でした

最近、BYDの中古バッテリーが初めて「甘いケーキ」になりました。海外メディアの報道によると、BYDは伊藤忠商事と新たな協力関係を築いた。後者はBYDがリサイクルした中古のパワーバッテリーを購入し、大型バッテリーに改造する。2021年にヨーロッパ、アメリカ、アフリカ、その他の地域に販売される予定です。 燃料車と同様に、新エネルギー車にも独自の耐用年数があり、その中で最も懸念されるのは古い動力電池の取り扱いです。

水素燃料発電施設とリチウムイオン電池エネルギー貯蔵システムのどちらがより費用対効果が高いですか?この質問については、誰もが疑問を持っていると思います。MITが実施した調査によると、水素燃料発電施設は、季節的なエネルギー貯蔵アプリケーションでリチウムイオン電池エネルギー貯蔵システムと競合し、そのコスト競争力は、それらが置き換える可能性のある天然ガス発電所の熱効率に依存します。 では、世界の燃料電池の現状はどうなっているのでしょうか

使用済みリチウムイオン電池には貴金属が含まれているため、リサイクルのために互いに分離することが困難です。使用済みバッテリーは、これらの金属、特にコバルトとニッケルの持続可能な供給源です。しかし、それらを分離するために使用されている現在の方法には、環境と効率の欠陥があります。新しい技術は、電気化学を使用して金属を効果的に分離および回収し、廃電池をコバルトとニッケルの持続可能性の高い二次供給源にしています。コバルトとニッケルの埋蔵量は現在decです

スペインの研究者は、原子層堆積によって堆積した酸化バナジウム薄膜に基づくn型結晶シリコン太陽電池を開発しました。バッテリーの開回路電圧は631mVで、短絡電流は38.36mAcm-²で、充填率は75.8%でした。 研究者の大学では、カタルーニャ大学Politècnica(UPC)は、スペインの正孔選択膜として酸化バナジウム(V製結晶シリコン太陽電池2 ö 5)を持っています。 彼らの方法の斬新さは、原子を使用することです

リチウム、リン、窒素、カリウム、その他の貴重な物質の供給源として、水はますます目立つようになっています。リチウムは電池の製造に使用されるため、特に重要です。レーワルデンのWetsus InstituteとWageningen University Research Institute(WUR)の科学者を含む科学者の国際チームは、水からさまざまな物質を分離することを可能にする技術を研究しています。(リチウムイオン電池装置) ルーが率いる研究チーム

電気自動車(EV)のバッテリーパックでは、単一のバッテリーの一貫性のなさは、バッテリーパックの使用レベルを低下させ、EVの性能に影響を与えます。単一のバッテリーの使用の違いを減らすための高度なバッテリーバランス制御技術の研究により、バッテリーの効率を最大化し、耐用年数を延ばし、EVの安全性を高めることができます。 この論文で著者が研究した平衡理論と制御技術は、thによって引き起こされる性能差を解決することはできません。

1月17日、韓国の蔚山科学技術研究所の研究者が最近、新しいタイプの「変形可能な高分子電解質リチウムイオン電池」の開発に成功したと発表したと報じられました。 この種の電池はナノ材料でできており、従来のリチウムイオン電池の液化電解質よりも安全で信頼性があります。特に高温環境では、高分子電解質の性能はより安定し、制御されます