業界知識

現在、リチウムイオン電池はモバイル電源の最も一般的なソリューションです。ただし、一部のアプリケーションでは、限界に達しています。これは、軽量の小型車を幅広く必要とする電気自動車に特に当てはまります。リチウム金属電池は別のオプションかもしれません。それらは高いエネルギー密度を特徴としており、これは彼らが質量または体積ごとに大量のエネルギーを蓄えることを意味します。ただし、電極材料が従来の電気と反応するため、安定性は依然として問題です

電気自動車の開発に伴い、人々は電気自動車のバッテリーが安全かどうかという問題にますます注意を払っています。多くのフォーラムユーザーがこの問題について議論しています。 DEKRA Companyは、電気自動車のバッテリーに関する一連のテストを実施する予定です。テスト中、市場に出回っている3つの重要な電気自動車用バッテリーがテストされ、バッテリーを燃焼させ、さまざまな緊急消火方法でバッテリーを消火します。マルクス・エーゲルハーフ、DEKRA事故研究チーム長、sa

モバイルデバイスと電気自動車の進歩は、バッテリー設計の新たな進歩のみが今日の世界のエネルギー需要を満たすことができるため、バッテリー技術を新たなブレークスルーを獲得するように推進しています。 ハンドヘルドツールからコンピューターや携帯電話、無停電電源装置から衛星まで、バッテリーは常にすべての主要な設計上の特徴でした。長年にわたり、エネルギー密度を向上させるための電池研究が行われてきました。ハンドヘルドデバイスの台頭に伴い、人々はより高いエネルギーを必要としていました。

米国エネルギー省は、水素燃料電池技術の開発を加速するために、フォード・モーター・カンパニーとロスアラモス国立研究所に600万米ドルの資金を提供することを承認しました。 米国のD-Dearbornの代表であるDebbie Dingellは、木曜日に助成金の承認を共同で発表しました。ディンゲルは声明で、「フォード・モーター・カンパニーは、米国における次世代技術の研究開発をリードし、米国の自動車をよりクリーンで、より安全で、より燃料的なものにする」と述べた

現在、すべての電気自動車またはハイブリッド電気自動車のアプリケーションでは、高電圧リチウムイオンバッテリーパックの管理は多くの課題に直面しています。安全上の考慮事項に基づいて、充電サイクルと放電サイクルを監視するだけでなく、数百ボルトを供給するバッテリーパックを分離することも必要です。このホワイトペーパーでは、リチウムイオン電池の監視ニーズについて説明し、電池監視システム、デジタル通信システム、およびisolで使用されるアーキテクチャとコンポーネントについて説明します

最近、韓国の研究者は、リチウム空気電池の性能が二酸化炭素の含有量と密接に関連していることを発見しました。関連論文がJournal of the American Chemical Societyに掲載されました。研究者は、リチウム電池内の電解質の誘電特性に応じて、電池内のLi2CO3を放電反応の最終生成物として選択的に使用できると考えています。さらに、Li2CO3がリチウム酸素/炭素中で可逆的に反応できることも確認しました

1980年代から1990年代にかけて、人々のコミュニケーションは基本的に手紙、電報、電話に依存していました。その中でも電話は固定電話が主流でした。もし誰かが固定電話を設置すれば、すぐに左右の羨望の的になるでしょう。しかし、科学技術の継続的な発展に伴い、固定電話は徐々に携帯電話に取って代わられました。当時、最も印象的だったのは「ビッグブラザー」で、移動体通信の先駆者であり、の象徴であったことから、

最近、アメリカのメディアは、Sakti3という名前のアメリカのバッテリー会社が、既存のリチウムイオンバッテリーの2倍のエネルギー密度を持つ新しいタイプのバッテリーの開発に成功し、テスラと協力したいと述べていると報じました。また、自社でバッテリー工場を建設したいと考えているテスラは、この提案で何をするのか、また自社の供給システムに含まれるのか。今日は、このトピックについて話すのもいいかもしれません。 ● Sakti3とは? Sakti3は、ほとんどの人にとって未知の小さな会社ですが、

最近、国家発展改革委員会と国家エネルギー局は、システム内のエネルギー技術革命とイノベーションのための行動計画(2016-2030)を発行し、同時にエネルギー技術革命における主要なイノベーション行動のロードマップを発表し、石炭のクリーンで効率的な利用の革新、高度な原子力エネルギー技術、 水素エネルギー・燃料電池技術、先進エネルギー貯蔵技術 Ene