業界知識

「産業開発の新生態学」をテーマにした中国電気自動車百人会議の最初のハイエンドフォーラムが北京で開催されました。会議で、Tianneng Groupの会長であるZhang Tianrenは、パワーバッテリーの技術ルートは市場が決定すべきであると述べました。 パワーバッテリーは1998年に中国で最初に提案され、電動自転車の2つの浮き沈みと一致しました。それ以来、Tianneng Groupはバッテリーの研究開発への投資を開始しました

数日前、トヨタ汽車(中国)投資有限公司は、青島で開催された電動化技術交流会で、電動化戦略の推進を加速する決意を包括的に詳しく説明しました。 計画では、来年初めにCorollaデュアルエンジンとLeilingデュアルエンジンベースのPHEVプラグインハイブリッド車を投入し、再来年にはまずC-HRとYizeの2車種を中国で発売する。中国市場で販売されるモデルは、

電気自動車の航続距離の増加に牽引されて、高容量の高ニッケル材料の使用は徐々に普及するはずです。一般的に、高ニッケル材料は2つのカテゴリに分類でき、そのうちの1つはNCA材料(通常はLiNi0.80Co0.15Al0.05O2)です。Ni含有量は約80%です。さまざまなメーカーのプロセスと材料の比率に応じて、容量は170〜200mAh / gに達する可能性があります。2つ目はNCM811素材で、その可逆容量は通常180〜200mAh / gに達します。最近では、

海外メディアの報道によると、QuantumScapeはVolkswagenと合弁会社を設立し、全固体電池の工業的大量生産を実現するとされています。双方は、2025年に全固体リチウム電池の生産ラインを設立することを計画しています。 今日、全固体電池セルは、将来の電気自動車にとって最も有望な技術です。このバッテリー技術は、現在のリチウムイオンバッテリーのエネルギー密度を向上させ、安全性を高め、急速充電容量を向上させることもできます。また、Vo

最近、業界の人々は、テスラ(上海)有限公司が登録資本金を1億元から46億7000万元に変更し、その事業範囲もバッテリーセパレーター、バッテリー管理システム、電気自動車電子制御統合、電気自動車駆動モーターなどの新エネルギー車の主要コンポーネントの製造に拡大していることを発見しました。 ハイパワー電子デバイスなど 今年5月にはTesla (Shanghai) Co., Ltd.が営業許可を取得し、TESLAMOTORSHKが

海外メディアの報道によると、GMのMary Barra最高経営責任者(CEO)は現地時間9月5日、GMが2800万ドル(約1億9100万元)を投資して米国ミシガン州ウォーレンの技術センターを拡張し、新たな試験所を設立し、バッテリー業界向けの先進設備を導入し、2023年までに20台の電気自動車を発売するという目標を達成すると明らかにした。 過去10年間、ミシガン州のウォーレンテクノロジーセンターは、GEの新エネルギーの開発を継続的に推進してきました。

1.国際市場でのチタン酸リチウム電池の応用 現在、チタン酸リチウムは、国際的に技術的な焦点を当てた非常に特殊な材料です。世界のチタン酸リチウム電池の大手メーカーである東芝は、2007年からチタン酸リチウム電池を市場に投入しています。現在、チタン酸リチウム電池は、小型電気自動車、HEV車両、ISSシステムに広く使用されています。 2.チタン酸リチウムの長所と短所 会議の専門家は一般的に信じていました

現在、パワーバッテリー業界のパターンは、中国、日本、韓国の間で「スリーキル」を経験しています。初期の政策配当と補助金の優位性により、中国の電池産業は大きな進歩を遂げ、中国は世界最大のパワーバッテリー出荷量を持つ国になりました。寧徳タイムズ、BYDなどは急速に台頭しており、技術面では外国企業とほとんど違いはありません。しかし、客観的に言えば、中国のバッテリー産業は

現在、パワーバッテリー業界のパターンは、中国、日本、韓国の間で「スリーキル」を経験しています。初期の政策配当と補助金の優位性により、中国の電池産業は大きな進歩を遂げ、中国は世界最大のパワーバッテリー出荷量を持つ国になりました。寧徳タイムズ、BYDなどは急速に台頭しており、技術面では外国企業とほとんど違いはありません。しかし、客観的に言えば、中国のバッテリー産業は