業界知識

世界のリチウムイオン電池産業の規模は急速に拡大しており、コバレート酸リチウムは小型リチウム電池カテゴリーの主要なカソード材料です。2012年、リチウムイオン電池はリチウム端子の世界需要の41%を占め、そのうちカソード材料が主要な材料であり、リチウムイオン電池のコストの30〜40%を占めていました。世界のリチウムイオン電池産業の規模は、2013年までに278億1000万ドルに達すると試算されています。2015年には、産業用

今日、リチウムイオン電池が主要なエネルギー貯蔵力ですが、リチウムイオン電池よりも安定した効果的なエネルギー貯蔵技術を見つけようとしている研究グループやメーカーはまだたくさんあります。最近、米国エネルギー省の国立再生可能エネルギー研究所(NREL)は、マグネシウム全固体電池の開発に成功し、プロトタイプ電池のエネルギー密度と材料費はリチウムイオン電池よりも優れています。(リチウムイオン電池装置) 通常であれば

リチウムダイヤフラム技術の試験方法は何ですか? 1. 厚さ リチウムイオン電池のダイヤフラムの厚さには、MD(垂直)制御とCD(水平)制御の2つの重要なオンライン制御技術があります。もう一つは、ダイヤフラムのオンラインマシンビジョンテスト技術です。いわゆるMD制御およびCD制御は、送りスクリュー速度または牽引速度を制御することにより、MD方向の厚さ閉ループ制御を指します。データ測定だけでなく、

外国メディアによると、BatteryAdvanced Development Inc.、カリフォルニア州同社は、電極と電解質として化学物質の特別な組み合わせを使用して、画期的なバッテリー技術を開発しています。現在、一部の新しい電池は特殊な希少化学物質を使用していますが、そのような電池の原材料は既存の資源から簡単に入手できます。 同社は特許を申請しており、生産規模のさらなる拡大を望んで、画期的な製品の生産に取り組んでいます。 現在、指定

電動自転車をリン酸鉄リチウム電池に変えてみませんか?最近、車の友人がこの問題について尋ねるメッセージを残しました。リチウムイオン電池が電動自転車に適していない理由は、一言でまとめることができます。リン酸鉄リチウムイオン電池は重金属を含まず、電池の回収率は95%以上で、電解液はほとんど無公害です。一部の種類のバッテリーは飲むことさえできます。もちろん、これほど多くの利点を持つバッテリーの価格は安くはありません。(リチウム

今年のNational Two Sessionsでは、水素エネルギーと水素燃料電池車に関する議論が非常に盛り上がりました。改訂された政府作業報告書では、水素エネルギーが初めて含まれ、充電、水素化、その他の施設の建設を促進することが提案されました。これは、水素燃料電池自動車産業の発展における重要なマイルストーンとなっています。 水素燃料電池車は、中国の新エネルギー車産業の重要な技術ルートであり、&q

フューエルパワーセルは、燃料の化学エネルギーを直接電気エネルギーに変換する発電装置です。燃料電池の原理は電気化学デバイスであり、その組成は通常のバッテリーと同じです。シングルセルは、正極と負極(負極は燃料電極、正極は酸化電極)と電解質で構成されています。違いは、通常の電池の活物質が電池に蓄えられているため、

最近、エネルギー省のブルックヘブン国立研究所(DOE)とアーカンソー大学の科学者は、貯蔵が容易で再生可能な資源から生成できる液体燃料であるエタノールから電気を抽出するための効率的な触媒を開発しました。(リチウムイオン電池装置) Journal of the American Chemical Societyに記載されている触媒は、理想的な化学経路でエタノールの電気酸化を制御し、それによって液の蓄積エネルギーの全電位を放出します

10月28日、工業情報化部は、自動車用パワーバッテリー製品の監督を強化し、低レベルの繰り返し建設を防ぎ、パワーバッテリーメーカーの技術進歩と大規模開発を促進することを目的として、自動車用パワーバッテリー業界の仕様と条件に関する意見を公募する発表を発表しました。 工業情報技術省が発行した意見書草案によると、このトラクト