業界知識

リチウムイオン電池は、正極シートと負極シート、接着剤、電解質、セパレーターで構成されています。産業界では、メーカーは主にリチウムイオン電池の正極材料としてコバレートリチウム、マンガン酸リチウム、リチウムニッケルコバルトマンガン酸塩、リン酸鉄リチウムを使用し、正極活物質として天然黒鉛と人工黒鉛を使用しています。ポリフッ化ビニリデン(PVDF)は、高粘度、良好な化学的安定性、および物理的に広く使用されている正極バインダーです

全国的な燃料車販売禁止スケジュールの開始に伴い、新エネルギー車の地位はますます安定しています。電気自動車の主力電源として、リチウムイオン電池は市場でますます求められています。リチウムイオン電池の製造には、正極、電解質、負極、ダイヤフラムなどの材料の選択とマッチング、および電極プレートの設計パラメータの選択が含まれます。バッテリーの作業プロセスには化学反応が伴います。

燃料電池自動車は、将来の自動車産業の持続可能な発展にとって重要な方向性であり、世界の自動車およびエネルギー産業の変革とアップグレードにとって重要なブレークスルーです。現在、燃料電池車はデモンストレーションとプロモーションの期間にあり、製品コストと水素化コストはまだ高いです。 燃料電池産業チェーンの研究開発支援を強化し、国家特別支援基金、またはフォーミュラを設立することが提案されています

最近、ドイツ自動車工業会(VDA)は、ドイツの自動車業界が2022年までに400億ユーロ以上を投資して電気自動車の研究開発を加速し、さらに180億ユーロをデジタルおよびネットワーキングと自動運転車の研究開発に投資すると発表しました。同時に、ドイツの自動車企業が海外に設立した工場の自動車生産は、今年3%増加して1,160万台になると予想されています。

現在、日本の地方自治体では、電気自動車のバッテリーを、緊急時の電力需要を満たすための信頼性の高いバックアップ電源として活用できるかどうかを検討しています。 海外メディアによると、日本は世界5大エネルギー消費国の一つとして、津波、台風、地震などの自然災害に対して脆弱です。破壊的な自然災害は、国のエネルギー供給を危機に陥れる可能性があります。しかし、今、日本政府はこの問題を解決するための新たな方法を模索しているのかもしれません

新エネルギー車に関する技術革新が国内外で加速する中、新エネルギー車の工業化は発展段階を迎えている。しかし、工業化のプロセスは遅いです。根本的な原因は、リチウムイオン電池パック間の一貫性が新エネルギー車のニーズを満たすのが難しいことです。今日、リチウムイオン電池のバランススキームは、一貫性の問題を解決するための夜明けをもたらします。 新エネルギー車関連技術のイノベーションのペース

ロイター通信によると、BMWは今年第3四半期の営業利益が為替レート要因と多額の研究開発費により27%減の17億5000万ユーロになったと報告した。EBITは、ロイターのアナリストが予想した17億9500万ユーロを下回った。(リチウムイオン電池装置) BMWは、売上高がわずかに増加したにもかかわらず、自動車事業の営業利益率は前年同期の8.6%から4.4%に縮小し、目標の範囲である8%-10%を大きく下回ったと述べた。の価格上昇

パワーパックなしで服を使ってアウトドアハイキングを充電できるかどうか疑問に思ったことはありませんか?28日、重慶大学虎西キャンパスで「New Intelligent Fabric」と題した講演会が開催された。本発明は、衣服などの布地を通じて電気エネルギーを変換し、充電式宝物などの外部電源の負担を効果的に軽減し、化学、新素材、自動化などの学際的な研究と応用を行うことができます。この発明の論文は、

最近、中国科学院大連化学物理研究所国立クリーンエネルギー研究所のシリコンベースの太陽電池研究グループの研究者であるLiu Shengzhongが率いるチームは、陝西師範大学と協力して、ペロブスカイト単結晶薄板材料の成長と応用において新たな進歩を遂げました。本研究成果は、Advanced Materials (Advanced Materials DOI: 10.1002/adma. 201601995)に掲載されました。 ペロブスカイト材料は優れた光電圧です