業界知識

リチウムイオン電池のエネルギー密度をどのように改善するかは、特にカソード材料の面で、常にリチウムイオン電池研究の中核的な内容でした。比エネルギーを改善するために、人々は「不謹慎」です。そのため、リチウムリッチマンガン、三元材料など、リチウムイオン電池のさまざまな正極材料が次々と登場しています。一部のカソード材料の比容量は200mAh / g以上に達していますが、これらのカソード材料はo

大連理工大学のLu Anhui教授は最近、ナノ二元金属酸化物(znsno3)を前駆体として無溶剤法で化合物材料sn@c in-situ成長することにより、金属有機骨格zif-8を調製することを革新的に提案しました。軟酸および硬酸および塩基の理論によれば、境界塩基としての2-メチルイミダゾールは、境界酸zn2+と優先的に結合してzif-8を生成します。その後の熱分解プロセスにより、zif-8は導電性カーボンネットワークコンタイに変換されます

最近、国立ナノサイエンスセンター(以下「センター」)の研究者であるWei Zhixiangは、北京科学技術委員会のプロジェクト「カーボンナノチューブ複合材料を使用したフレキシブルリチウムイオン電池の開発」を主導し、専門家グループの承認を通過し、タスクを成功裏に完了しました。 センターのWei Zhixiangチームは、従来のリチウムイオン電池で使用されていた銅箔とアルミ箔のコレクターを革新的に置き換えました。

中国科学技術大学のLu Junling教授、Wei Shiqiang教授、Yang Jinlong教授は最近、水素燃料電池自動車の促進と応用における主要な問題を克服し、水素燃料電池における一酸化炭素の「有毒ショック」危機を緩和し、バッテリー寿命を延ばす新しいタイプの触媒を開発しました。 バッテリー使用のための温度環境を広げ、寒い冬でも通常通りの始動が可能になりました。この研究は期待されます

さまざまな技術ルートでの急速充電バッテリーの応用見通し 充電速度は、パワーバッテリー、充電パイル、電気自動車、電力網などの全体的な技術および設計要件と密接に関連しており、その中でバッテリーが最大の要因です。急速充電技術の方向で、さまざまなタイプのパワーバッテリーのアプリケーショントレンドについて具体的に説明します。ほとんどすべての種類の正の材料を使用して急速充電バッテリーを作ることができますが、その

電気自動車が燃料車に取って代わる傾向は明確であり、業界全体でのバッテリーへの投資も、多額の投資を繰り返しながら次々と出現しています。しかし、BMSはあまり進歩していません。しかし、パワーリチウム電池の数が増えるにつれ、BMSの変化は徐々に来ます。 BMSの変更点を説明する前に、次の一般的なルール、つまり複雑な製品の開発パスについて説明します。複雑な製品とは、複雑な顧客を持つ製品を指します

電気自動車が燃料車に取って代わる傾向は明確であり、業界全体でのバッテリーへの投資も、多額の投資を繰り返しながら次々と出現しています。しかし、BMSはあまり進歩していません。しかし、パワーリチウム電池の数が増えるにつれ、BMSの変化は徐々に来ます。 BMSの変更点を説明する前に、次の一般的なルール、つまり複雑な製品の開発パスについて説明します。複雑な製品とは、複雑な顧客を持つ製品を指します

11月13日(北京時間)のBusinessKoreaの報道によると、韓国の3大バッテリーメーカーであるLG Chem、Samsung SDI、SK Innovationは、コアバッテリー技術を共同開発することで合意した。また、1000億韓国ウォン(約9000万米ドル)の基金を設立し、次世代電池産業のエコシステムを構築する。 11月13日(北京時間)のビジネスコリアの報道によると、LG化学、サムスンSDI、SKイノベーションの3大バッテリーメーカー

新しい化学的方法により、リチウム空気電池の欠陥を克服することが期待されています。 同じ重量で、リチウム空気電池(リチウム空気電池)はより多くの電力を供給できるため、電気自動車やその他のモバイル電子機器に広く使用されています。ただし、リチウムエアバッテリーには、高発熱(大量の化学エネルギーが熱エネルギーに変換され、機器に供給されない)、寿命が短く、高価で複雑な製造プロセス(空気の充電と排出)など、多くの欠点があります。