業界知識

10年以上の努力の結果、中国での電気自動車の生産と販売は2016年に500000を超え、2017年の電気自動車の売上高は700000-800000を超え、自動車業界に大きな影響を与えます。Made in China 2025は、水素自動車の開発を明確に支持すると発表しました。2016年10月、中国汽車工程学会は、水素自動車を含む燃料駆動リチウム電池車の技術ロードマップを発表した。後

1月6日、安徽省合肥市でGuoxuan Hi Tech Co., Ltd.の第6回科学技術イノベーション会議が開催されました。Guoxuan Hi TechのLi Zhen会長は、会議でのスピーチで、中国のバッテリー技術は近年大きな進歩を遂げており、リン酸鉄リチウムのエネルギー密度は2007年の100Wh / kgから現在は145Wh / kgに増加したと述べました。Li Zhen氏は会議で3つの感情を共有しました。 まず、ポリシーをある程度理解します。まず、「もっと

海外メディアの報道によると、セントラル・ユニバーシティ・オブ・フロリダ(UCF)の科学チームは、より多くのエネルギーを蓄えることができる「スーパーバッテリー」を開発したとのこと。 従来のリチウムイオン電池の性能は、1500回の充電後にさまざまな程度で低下し始めますが、このスーパーキャパシタの性能は30000回の連続使用後も低下しません。 「このスーパーキャパシタを使用して携帯電話のバッテリーを交換し、その後、携帯電話を数秒間充電するだけです

Huawei Central Research InstituteのWatt Laboratoryは、リチウムイオン電池の分野で大きな研究ブレークスルーを達成したと発表しました:業界で最初の高温長寿命グラフェンベースのリチウムイオン電池を発売しました。 実験結果は、グラフェンに基づく新しい高温技術により、リチウムイオン電池の上限使用温度を10°C上昇させることができ、耐用年数は通常のリチウムイオン電池の2倍であることを示しています。 早くもtw

中国の新エネルギー車産業は、政府のさまざまな重複する政策の推進の下で急速な発展を遂げました。中国自動車協会のデータによると、2016年に中国の新エネルギー車の販売台数は507000台に達し、満足のいく結果が得られました。しかし、その成果の背後には、コア技術が突破されていないこと、イノベーションよりも規模を重視していること、補助金に頼っていることなど、まだ多くの問題が隠されています。1月14日、Ch

最近、トヨタは、今後数年間で新世代の電気自動車用バッテリーを開発すると発表し、これにより既存の航続距離とバッテリー寿命が15%増加すると予想されています。 トヨタが開発した新しい電気自動車のバッテリー寿命は15%延びました トヨタの電池技術研究者である山重久雄氏は、「電気自動車にとって、リチウムイオン電池は重要な技術です。今後、この技術をさらに向上させるためには、この技術を改良していく必要があるのは明らかです。

実際の使用価値の観点から、チタン酸リチウム電池は、その超長いサイクル寿命により、顧客に使用コストのメリットをもたらすことが期待されています。ますますリーズナブルな価格で、チタン酸リチウムは反撃を行おうとしています。 日本、韓国、米国、ドイツは長年にわたってチタン酸リチウム材料を研究してきましたが、チタン酸リチウム材料のコア技術を実際に持ち、工業的応用を達成している企業は世界で2社しかありません。

海外メディアによると、韓国科学技術院(略して韓国科学院)の研究者が、王立化学大学の学術誌「Energy and Environmental Science」に研究論文を発表した。この論文では、韓国科学院の研究者が、少量の金属材料を酸化物にドープすることにより、固体酸化物燃料動力リチウム電池(SOFC)の電極材料の化学的安定性を改善できる新技術について説明しました。(リチウム -

現在、バッテリーは常にテクノロジー業界で最大のボトルネックとなっています。電子製品が何であれ、電源サポートがなければ、その重要性が失われます。したがって、すべての企業は、この硬い骨を噛むことになる新しいバッテリー技術の開発に取り組んでいます。最近、Samsungは、Top Technology Research Instituteが新しい電池材料であるグラフェンの開発に成功したと発表しました。グラフェン技術に基づく新しいバッテリーは、より高い容量と高速性を備えています